Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sabelt gyártmányú brutál jól kinéző ülések, 1,4 millió forintért.
Hátul nem marad sok hely 180 centis személyekre beállított elsők mögött.
Pofás, kimondottan jól néz ki, elég alfás és egyedi, spanyol tervező munkája.
Ledes adaptive fényszórói felárasak.
Szokatlanok a vonásai, de vonzó és jó ránézni élőben, kell hozzá a piros fényezés is.
Nagy méteren belüli a hossza, nem túl nagy autó.
Az e-CMP2 padlólemezre épül, mint számtalan Stellantis termék.
Oldalról már hasonlít a Mokkára és az Avengerre.
Markáns, kellően jellegzetes.
A Speciale sajátja ez a Scudetto, szintén egyedi megoldás.
Létezik belőle összkerékhajtású is egy hátsó, 28 lóerős villanymotorral kiegészítve.
18 colosak, tradicionális formákkal, a Veloce kapja a négylevelű lóhere formájúakat.
Városi kis crosnsover könnyű manőverezhetőséggel.
Számtalan jó és új ötletet hozott a formaterv.
Ezzel együtt 24 helyen találtam meg az emblémát.
Eredetileg itt Milano felirat lett volna, most csak a Speciale és a Veloce kap feliratot.
Egy Alfa sosem agresszív, a Junior is tradicionális vonásokat követ.
Sehol nem olvasható a modell neve.
Nekem a Junior Zagatóra hasonlít leginkább.
Ránézésre elsőre egész jó, de sok az anomália.
Már nem csak belül, kívül is monokróm az embléma.
Meg egy kígyó.
Szokványos Stellantis kapcsolók.
Egészen jól néz ki, de a négyzet alakú kijelző beépítése ordítóan olcsó, a sofőr felé fordított kijelző sem passzol a műszerfal síkjához.
Középen az indító gomb.
10,25 colos, jól kezelhető menü rendszerrel, nem túl jó minőségű kamera képpel.
A díszvilágítás és a dizájn jó ötlet, a kijelző miatt nem néz ki jól ez a rész.
Emblémák.
Emblémák mindenütt!
Szűkös, de azért befértem.
400 liter, egészen kellemes méret.
1,2 háromhengeres turbó, 48 voltos hibrid rendszerrel, ami önálló mozgatásra is képes, 145 lóerő az Alfa Romeo szerint, más márkáknál ugyanez 136.