Az A290 az újjászületett Alpine második autója 2017 óta
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az esti órákban különösen vadítóan néz ki az A290 nappali menetfénye
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A különleges kivitelek ára Franciaországban 46 200 eurótól, átszámítva 18,9 millió forintról indulnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fehér, kék és szürke színben elérhető a limitált széria
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a konkrét példány az első darab az 1955 különleges A290-ből
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Először egy mallorcai szerpentinen verettünk vele és éppen eső után értünk oda
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy-két óra csapatás után kezdett felszáradni az aszfalt, egyre hegyesebbet lehetett autózni az A290-nel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rengeteg autót hoztak a bemutatóra, a versenypályán folyamatosan cserélgették őket
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nehéz eldönteni, hogy kékben vagy fehérben kéne jobban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Talán inkább kékben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az A290 négy kivitelben elérhető, két különböző teljesítményszinttel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Négy milliméter híján négy méter az autó hossza
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Renault 5 E-Techhez képest 60 milliméterrel, azaz oldalanként 3 centivel szélesebb az A290
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mivel ennyire rövid, csupán 10,2 méter a fordulóköre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Tükrökkel több, mint két méter széles
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy igazi forró ferdehátú
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elég jó az autó súlyelosztása, az első tengelyre 57, a hátsóra 43 százalék jut
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az Alpine 1955 óta létezik, 2017 óta gyárt újra autót
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fényszórókba is került egy-egy LED-es X
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szúrófényt imitáló nappali menetfények nagyon menőn néznek ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Piszok jó kiállású kisautó, de az alapját adó R5 is az
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 19-es felnin elég penge utcai sportgumik feszülnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az R5-ön itt van egy jópofa töltésvisszajelző, az A290-en semmi ilyesmi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Gall kakas, a franciák egyik jelképe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó hasmagassága bő 15 centi, nem fog mindenhol leérni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Városi környezetben akár 507 km is lehet a gyengébb A290 hatótávja, az erősebbhez 480-at ígérnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A küszöbtoldat hatalmas, minden ki és beszállásnál beleakadt a lábam
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kamu légbeömlők a középmotoros Renault R5 Turbóra utalhatnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
C-oszlopba rejtett kilincs
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A GTS a csúcskivitel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vaskos a szélesítés, szemmel is jól látható
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Finom kis szárnyat kapott az Alpine felirat fölé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alapesetben 326 liter a csomagtartó, extra hangrendszerrel azonban csak 300
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér főleg dizájnban változott az R5-éhez képest
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Remek bőr felületek és finom Alpine logók mindenhol
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az A290 jelvény, aminek a színe menetmódtól függően változik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sofőrközpontú műszerfal és élő adatokkal operáló telemtria
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A legalapvetőbb funkciókhoz fizikai gombok járnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ahogy a klímapanel is fizikai gombokat kapott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Méri nekünk a köridőt és mutatja, hogy mikor elég meleg a gumi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rámehetünk a miné magasabb G-erőkre is, ezzel kapcsolatban kihívások is vannak a rendszerben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fedélzeti rendszer google alapú
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak néhány dolog változott a kormánykeréken
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mögötte azonban egészen más a dizájn
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen furcsa piramisokon látjuk a menetadatokat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezzel a tekerővel lehet három plusz egy (nulla) fokozatban állítani a rekuperációt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Masszív fém váz mászik előre a kormányon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez az OV, azaz Overtake gombja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
És az elengedhetetlen Alpine badge
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A menetmódválasztó lekerült a kormány mögül, helyette az A110 egységét használták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
P nincs, csak N-be rakod és behúzod a kéziféket
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések oldaltartása jó, de nem túl feszesek, éppen kényelmesek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul azért elég szűkös a hely, főleg három felnőttnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen négydugattyús Brembo nyergek járnak az erősebb A290 kivitelekhez
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az A290 stabil, mint egy longborad és agilis, mint egy stakeboard. Ezért a kiállítás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A három vagány felnin az autóhoz passzoló két nyári és egy téli gumival
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar