Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
3,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra
325 km/h a végsebessége
Elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművét a nyolcfokozatú ZF váltóval egybe építették a hátsó tengelyre
Végtelenül stabil az adaptív lengéscsillapítás miatt, egyszerre pedig nyers és éles is
Rengeteget változott a ráncfelvarrással, szinte egy másik autót kaptunk
Sofőrrel együtt alig 1,7 tonnát nyom, a teljes karosszéria alumíniumból készül, több eleme karbonszálas műanyag
Az új Aston Martinok orrát egységesítették, a Vantage orrán most nagyobb a maszk is, mint előtte
Végtelenül filigrán és versenyautós a tükör, állításkor az egész testet mozgatjuk
Adaptív ledes fényszórók kitakaró funkciókkal
Karbon-kerámia ötvözetűek a féktárcsák, elöl 400, hátul 360 milliméter átmérővel
Csinos kacsafarokban végződik, nincs aktív aerodinamikai elem
Minden rácson keresztül hasznosan vezetik el a levegőt a hűtés vagy a jó légellenállás számára
Telesen burkolt az alja, a diffúzor több mint 100 kilogramm leszorítóerőt termel autópálya tempó felett
Kormányzása nem változó áttételű, fékrásegítése is hagyományos
Komoly tűzerőként szól a négy kipufogó
Tradíciókból dolgozik, a Vantage pedig igazi mestermű
Szinte nincs is kerete a tükröknek, végtelenül igényes részlet
Karbonszálas betétekkel teljes a külső csomag
Csak hátul hajt
Feláras a fekete embléma, a kézzel festett hagyományos fehér is elérhető
A karbonszálas elemek szövése előre, az autó orra felé mutatnak
Elöl hat-, hátul négydugattyúsak a féknyergek, külön rögzítőféket is kap
Korábban a motorháztető a kerekek fölé ért, most hagyományosabb az alumínium fedél
Több mint 33 méteres a fordulókőre, ami nem ideális, de nem is fontos részlet
Jólesően analóg autó még a Vantage
Hosszú löketű a V8-as mégis hagyományos olajteknős kenéssel is egészen alacsony, így elfér a lapos orrban az első tengely mögött
Fényezésekből színcsoportonként több mint tízféle opció van, a Q részleg pedig egyedi árnyalatot is kikever
Belül is egészen más autó az új Vantage
Ezek a komfortosabb sportülések, karbonvázas darabok is elérhetőek
A belső színösszeállítása is végtelen, rengeteg az elérhető árnyalat és kombináció, az Alcantara tetőtől kezdve a padlószőnyegig egészen változatos és egyedi lehetőségeket nyújt
Rá sem lehet ismerni, az egész ergonómia új, minden kezelőszerv, az anyagok tökéletesek, valódi bőr, fém és karbonszálas műanyag váltakozik
Gombokkal teli vezérlőpult kiváló kattanási érzetekkel és egy fantasztikusan filigrán módon beépített kijelzővel
Az átlátszó indítógomb körüli gyűrű a menetmód választó
Még a kormány bőrözésének színe is passzol az utastér többi eleméhez
Kézzel festett az embléma, egyedül a kormány gombjainak minőségérzete véleményes
Hagyományos fészekben digitális kijelző, igazán megérdemelne ehelyett valami formásabbat
Gyönyörű keret nélkül beépített kijelzőt kapott alacsonyra beépítve, végre luxusautóhoz méltó kivitelezésben
Nem kérdés, hogy aki itt ül, szerencsés
Ülésállító gombok a kardánbox oldalán szokatlanul az utastér közepén
Bronzos antracit fém elemekkel egészítik ki a bőrt és az Alcantarát
Büszkén angol
Elhanyagolható a Bowers&Wilkins hifi hangzása, a V8 betölti az utasteret
345 literes a csomagtartó, a helyzethez képest meglehetősen sok
Osztott rekeszbe tehetőek a kisebb tárgyak, kabát vagy retikül, az ülések mögötti polcok pedig szintén jól használhatóak
Külön megmunkált fém konzol tartja a jókora csomagtér ajtót
Messze hátra tolták a 4,0 literes duplaturbós AMG V8-at, amit Gaydonban 665 lóerőre és 800 Nm nyomatékra húztak fel az előző változathoz képest
Egy ember felel a végső összeszerelésért
Látványosak a kovácsolt alumínium tornyok és hossznyúlványok
A maszktól egyenesen vezetik a friss levegőt a két turbó közé hűtésként
Hagyományos hidraulikus fékrendszer
Súlyelosztása tökéletes, 49,7:50,3 a hátsó tengely javára
Kicsit felfelé nyílnak az ajtók, ez Aston Martin jellemző