Aston Martin Vantage – 2025.

3,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

325 km/h a végsebessége

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművét a nyolcfokozatú ZF váltóval egybe építették a hátsó tengelyre

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Végtelenül stabil az adaptív lengéscsillapítás miatt, egyszerre pedig nyers és éles is

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Rengeteget változott a ráncfelvarrással, szinte egy másik autót kaptunk

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Sofőrrel együtt alig 1,7 tonnát nyom, a teljes karosszéria alumíniumból készül, több eleme karbonszálas műanyag

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Az új Aston Martinok orrát egységesítették, a Vantage orrán most nagyobb a maszk is, mint előtte

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Végtelenül filigrán és versenyautós a tükör, állításkor az egész testet mozgatjuk

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Adaptív ledes fényszórók kitakaró funkciókkal

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Karbon-kerámia ötvözetűek a féktárcsák, elöl 400, hátul 360 milliméter átmérővel

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Csinos kacsafarokban végződik, nincs aktív aerodinamikai elem

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Minden rácson keresztül hasznosan vezetik el a levegőt a hűtés vagy a jó légellenállás számára

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Telesen burkolt az alja, a diffúzor több mint 100 kilogramm leszorítóerőt termel autópálya tempó felett

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Kormányzása nem változó áttételű, fékrásegítése is hagyományos

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Komoly tűzerőként szól a négy kipufogó

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Tradíciókból dolgozik, a Vantage pedig igazi mestermű

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Szinte nincs is kerete a tükröknek, végtelenül igényes részlet

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Karbonszálas betétekkel teljes a külső csomag

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Csak hátul hajt

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Feláras a fekete embléma, a kézzel festett hagyományos fehér is elérhető

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

A karbonszálas elemek szövése előre, az autó orra felé mutatnak

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Elöl hat-, hátul négydugattyúsak a féknyergek, külön rögzítőféket is kap

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Korábban a motorháztető a kerekek fölé ért, most hagyományosabb az alumínium fedél

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Több mint 33 méteres a fordulókőre, ami nem ideális, de nem is fontos részlet

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Jólesően analóg autó még a Vantage

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Hosszú löketű a V8-as mégis hagyományos olajteknős kenéssel is egészen alacsony, így elfér a lapos orrban az első tengely mögött

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Fényezésekből színcsoportonként több mint tízféle opció van, a Q részleg pedig egyedi árnyalatot is kikever

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Belül is egészen más autó az új Vantage

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Ezek a komfortosabb sportülések, karbonvázas darabok is elérhetőek

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

A belső színösszeállítása is végtelen, rengeteg az elérhető árnyalat és kombináció, az Alcantara tetőtől kezdve a padlószőnyegig egészen változatos és egyedi lehetőségeket nyújt

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Rá sem lehet ismerni, az egész ergonómia új, minden kezelőszerv, az anyagok tökéletesek, valódi bőr, fém és karbonszálas műanyag váltakozik

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Gombokkal teli vezérlőpult kiváló kattanási érzetekkel és egy fantasztikusan filigrán módon beépített kijelzővel

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Az átlátszó indítógomb körüli gyűrű a menetmód választó

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Még a kormány bőrözésének színe is passzol az utastér többi eleméhez

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Kézzel festett az embléma, egyedül a kormány gombjainak minőségérzete véleményes

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Hagyományos fészekben digitális kijelző, igazán megérdemelne ehelyett valami formásabbat

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Gyönyörű keret nélkül beépített kijelzőt kapott alacsonyra beépítve, végre luxusautóhoz méltó kivitelezésben

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Nem kérdés, hogy aki itt ül, szerencsés

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Ülésállító gombok a kardánbox oldalán szokatlanul az utastér közepén

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Bronzos antracit fém elemekkel egészítik ki a bőrt és az Alcantarát

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Büszkén angol

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Elhanyagolható a Bowers&Wilkins hifi hangzása, a V8 betölti az utasteret

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

345 literes a csomagtartó, a helyzethez képest meglehetősen sok

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Osztott rekeszbe tehetőek a kisebb tárgyak, kabát vagy retikül, az ülések mögötti polcok pedig szintén jól használhatóak

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Külön megmunkált fém konzol tartja a jókora csomagtér ajtót

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Messze hátra tolták a 4,0 literes duplaturbós AMG V8-at, amit Gaydonban 665 lóerőre és 800 Nm nyomatékra húztak fel az előző változathoz képest

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Egy ember felel a végső összeszerelésért

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Látványosak a kovácsolt alumínium tornyok és hossznyúlványok

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

A maszktól egyenesen vezetik a friss levegőt a két turbó közé hűtésként

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Hagyományos hidraulikus fékrendszer

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Súlyelosztása tökéletes, 49,7:50,3 a hátsó tengely javára

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

Kicsit felfelé nyílnak az ajtók, ez Aston Martin jellemző

Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar