Sokat kellett rá várni, de a technikát így tudták tökéletesteni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Q6 e-tron is kaphat fekete körszakállat a maszkja köré.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4,77 méter hosszú jármű, több mint 2 méter széles, igazán testes darab.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Változtatható a nappali menetfény mintázata ötféle módon, de a Mátrix LED funkció a főfényszóróra feláras.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Optikailag mintha átlátszó lenne a maszk, de csak trükk, felváltva fényezett és feketék a széthúzott méhsejtek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rogyásig pakolják vezetéstámogató rendszerekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Külön-külön egészen izgalmas részleteket is lehet rajta találni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Morcos, ebben a fényben tényleg elrejti a főfényszórókat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Légrugós futóműve nagyon puha futást ad, közben masszívan tartja is a Q6 e-tront.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Létezik belőle csapott tetős Sportback is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A legnagyobb kerekei 21 colosak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szinte teljesen ellenállás nélkül képes gurulni, ami a hatékonyságának nagyon jót tesz.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magas autó, csomagtér nyitáskor képes süllyeszteni a hátsó tengelyen, hogy könnyebb legyen bepakolni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
OLED panelek, változtatható a mintázatuk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Városi fogyasztása nem volt valami jó, cserébe autópályán 130-cal 22 kilowattóra körül fogyasztott átlagban, amivel 400 kilométert is meg tud tenni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Motorosan nyílik az ajtó, már amikor kinyílik, minkét oldalra került csatlakozó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit szúrósabb a tekintete, mint a legtöbb Audinak, de összességében nagyon hasonló.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
270 kilowattal töltető legfeljebb, de az AC töltése csak 11, ami nem túl délceg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minőségben többet várnánk egy Auditól, legalább technikailag rendben van.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit uncsi, kicsit semmilyen, de nagyon jól összerakott a beltér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nehezen tartható tisztán, a váltópöcök működését szokni kell.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már csak kétdimenziós a kormány emblémája is, de Európában legalább marad a logó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Külön karon a tempomat funkciói.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A két kijelző képe ordítóan más minőségű, és nincs rá elfogadható magyarázat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Három kijelző feszít a pulton, mindegyik minősége más és más.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lassan fogta fel minden indítás után, hogy párosodnia kéne a telefonommal, de ment vezeték nélkül a CarPlay.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Innen nézve a közelebbi belső falán találod a telefon töltő padját, ritka kényelmetlen kivenni a telefont.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokatlan, hogy az ajtóra került a világítás kapcsoló is, mivel automatában indul mindig, azért mondjuk nincs is vele túl sok dolgunk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szinte mindent csinálhat rajta az utas, menet közben a sofőr szemszögéből pedig nem látható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Remek tartásúak az S-Line sportülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Piros pont a sok helyen használt Alcantaráért.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nagy a hely hátul,de sötétség uralkodik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Legalább a hátsó ülések is fűthetőek, USB-C csatlakozó is jut mindenkinek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szinte a teljes tető üveg, és félig nyitható is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Remekül szól a Bang&Olufsen hifi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
526 literes a hátsó csomagtartó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
64 literbe az orrába is pakolhatunk, pont elég a kábeleknek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar