Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ahogy a konszern elektromos autóin szokás, az embléma mögötti résben is LED világít
A 408 lóerős rendszerteljesítmény és a 664 Nm rendszernyomaték sem túlzás 2623 kilóhoz
A virtuális quattro hajtással a 0-100-as sprint 5,6 másodperc, a fordulókör 12,2 méter
A 4915 mm hosszú, 1937 mm széles és 1633 mm magas Audi tengelytávja 2928 mm
Autópályán sem kell szégyenkeznie, akár 200 km/órás tempóra is képes
Hátulról akár kompaktnak vagy kombinak is nézhetnénk a Q8 e-tront
Földúton érdemes megemelni a karosszériát az alapáron járó szintszabályzóval
A jellegzetes hűtőmaszk a karosszéria színében és feketében is rendelhető
Az emblémát imitáló burkolat az asszisztens rendszerek érzékelőit rejti
Elegáns, látványos és nagyon jól világít a LED Mátrix fényszóró
A motorháztető felnyitása után először a kábeleknek fenntartott frunk tűnik fel
A nagy térben a különböző perifériák is bőven elférnek
A fekete, Audi Sport felni felára 1,1 millió forint
Ezúttal akkumulátoros-elektromos hajtást jelent az e-tron név
Alapesetben csak a vezetőoldalon van csatlakozó, fedele gombnyomásra nyílik-csukódik
A hasznos, utasoldali AC töltőcsatlakozó felára 230 ezer forint
Javít a Q8 e-tron légellenállásán a kamerás tükör, de nem mindenki kedvére való
Az index sem maradhatott le a kameráról, kissé utólagos hatást kelt
A B-oszlopon csaknem a komplett típusnév olvasható
A szintén tisztán elektromos e-tron GT-nek is hasonló alakú hátsó lámpája van
Az alapesetben 569 literes csomagtartó tetőig pakolva 1637 literesre bővíthető
Limuzinos a vezetési pozíció, a nyitható üvegtető felára 700 ezer forint
Technokrata autóbelső Audi módra. Csak a zongoralakkot tudnák már feledni...
Alapvetően logikus és letisztult, mégis egy kicsit túlbonyolított a lámpakapcsoló
A kijelző kifogástalan, de annak a műanyag betétnek nem lenne szabad hullámoznia
Látszik, hogy kezdettől fogva számoltak a kamerás tükörrel
A jobb oldali kijelző egészen előnyös helyen van, de a képet meg kell tanulni értelmezni
Hűvös hangulat zongoralakkal és sok újrahasznosított beltéri anyaggal
Látszólag rendezett, mégsem könnyű mindent elsőre megtalálni a menüben
A kamerák képe hasznos, bár nem a legjobb minőségű, és néha zavaróan torzít is
A légkondi érintőképernyőjén kézírással vagy billentyűzettel is beírható a kívánt cím
Néhány igényes fizikai gombot megtartottak a régi rajongók kedvéért
Előre és hátra billentve választhatunk fokozatot, ritka, de problémamentes megoldás
A masszív középső konzolban többféle praktikus tárolót alakítottak ki
Jó minőségű anyagokból áll az ajtókárpit, a hangulatfényt a dekorbetétbe integrálták
Megszokást igényel a kijelző használata, nehéz érzékelni vele a környezetet
Németesen kemények, de kényelmesek és jól tartják a testet a sportülések
A piros kontrasztvarrású bőrkárpit felára 660 ezer forint
A hátsó ajtókárpiton sem spóroltak, éppen csak kijelzők nincsenek rajta
A láb- és a fejtér is tágas, a könyöklőben pohártartó és extra rekesz is van
Osztottan, majdnem síkba dönthető a hátsó üléstámla, nagyobb tárgyak is beférnek
Képernyőből sosem elég, a hátul ülőknek is jut egy a szellőzéshez