Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
4 éve létezik, de még mindig felkapjuk rá a fejünket, ami többek közt a nagyon lapos orrnak köszönhető
305-ös sportos gumikat is elteker hátul, ha rajtolsz
Nagyon kompakt az első hajtás kialakítása, így belefért még egy 85 literes csomagtartó
Szárny nélkül kicsit félkarú óriás, de szerencsére gombbal is lehet nyitni
Rendes jelenléte van, szerencsére ez nem egy traffipaxos kép
Közel 1000 kilométert autóztam vele, a fogyasztása pedig 22 kWh/100 km alatt maradt
Nagyon finom anyagok mindenhol
Jobb oldalon teljes értékű CCS-csatlakozó, bal oldalon egy sima Type 2 van
A Porsche már régebben is használta a kopáscsökkentő volfram-karbid bevonatot a fékeken
Nagy sebességnél magától kinyílik, de kézi vezérléssel is nyitható
A hátsó domborításra Quattro-izomként hivatkozik a sajtóanyag, mókás
Egy bajpm van a beltérben: a túl sok zongoralakk
366 liter, nem magas, de utazós poggyászokhoz bőven elegendő
Indokolatlan helyen pattog a karbontetőről a lakk – két év és 30 ezer harcos kilométer van mögötte
A gumikéder állása sem tökéletes már az egyik hátsó ajtón
Akár 270 kW-tal habzsolja az energiát, ilyenkor 17 perc elég 10% és 80% között
Majdnem pontosan 5 méter hosszú
Sok óra elteltével sem kényelmetlen a hűtött-fűtött ülés
Nagyon kompakt az első hajtás kialakítása, így belefért még egy 85 literes csomagtartó
A menürendszer régiesnek hat, de legalább gyors