Három évnyi próbálkozás után az Audinak sikerült a nagy mutatvány, hiszen egy elektromos hajtású hibrid versenyautóval nyerték meg a Dakar 2024-es futamát. Lássuk hát, hogyan is működik az Audi RS Q e-tron.
Fotó:
Dppi / Audi
A koktél viszonylag egyszerű. A DTM-ből átemelt kétliteres Audi RC8 TFSI motor generátorként a Formula E-ből ismerős MGU05-ön keresztül tölti az 52 kWh-kapacitású akkumulátort, ami pedig két további állandómágneses motor felé küldi az energiát, 386 lóerőt
Fotó:
Dppi / Audi
Idősebb Carlos Sainz nyert már Dakart Volkswagen Race Touareggel, Peugeot 3008 DKR Maxival és a sokak által kedvelt Mini John Cooper Works Buggy-val is, ám most eljött az Audi RS Q e-tron.
Fotó:
Dppi / Audi
Igen, bizonyos emberek ezért kapják a fizetésüket. Ezért is. Sainz társa a 7,900 kilométeres kaland során Lucas Cruz volt. Egy óra húsz perces előnnyel nyertek, de az Audi színeiben végül Mattias Ekström és Emil Bergkvist is célba ért.
Fotó:
Dppi / Audi
Az Audi a belsőégésű DTM-motort az olajiparban mellékterméknek számító, a lepárlás során visszamaradt nehezebb olajfajtákból készülő üzemanyaggal hajtotta, ami szerintük hatvan százalékkal kevesebb szén-dioxidot termelt a futam során.
Fotó:
Dppi / Audi
A hajtás egyik trükkje, hogy a fix áttételű váltón és a szoftverrel támogatott önzáró differenciálműveken felül a virtuális középső zárható differenciálművön át a nyomaték instant és tetszőleges arányban variálható a tengelyek között.
Fotó:
Dppi / Audi
A kilencvenes években sem volt annyira sok közük a gyári terepjárókhoz a Dakarra épített prototípusoknak, de ez a rally raid kategória csak egyre extrémebb lesz.
Fotó:
Dppi / Audi
Három év és három kiesés után a Team Audi Sport végre bizonyíthatta, hogy nem véletlenül költöttek ennyit a sivatagi szereplésre Le Mans és a teljes WEC helyett.
Fotó:
Dppi / Audi
Érdemes nem eltévedni, hiszen súlyos órákba kerülhet bármilyen tévedés.
Fotó:
Dppi / Audi
Az integrált pótkerekeket csak szeretni lehet, miközben engem még a Bristolok megoldására is emlékeztet. A 17-colos kerekeken BF Goodrich 37x12,5-es terepgumikkal versenyeznek.
Fotó:
Dppi / Audi
A 12 szakaszból álló 2024-es verseny az ötödik olyan Dakar Rally volt, amit Szaúd-Arábia rendezett, az oázis mentén kialakult Al-'Ula és a tengerparti Yanbu között.
Fotó:
Dppi / Audi
Homok, sziklák, köves utak és aszfaltos szakaszok keveréke, este nagy tűzzel a sivatagban.
Fotó:
Dppi / Audi
Az Audi rengeteget dolgozott az RS Q e-tron megbízhatóságán, és mindez 2024-re beérett Carlos Sainz és Lucas Cruz munkájának hála.
Fotó:
Dppi / Audi
A közúti szakaszok miatt mint minden rendes rally gép, ez is rendszámos.
Fotó:
Dppi / Audi
Lehet, hogy egy frissen felázott réten komoly pusztítást tudna végezni ez a nyomatékban egyáltalán nem szegény, immár Dakar-győztes hibrid.
Fotó:
Dppi / Audi
Az Audi fotósai idén is kitettek magukért, hiszen egy ilyen versenyt dokumentálni sem kis munka.
Fotó:
Dppi / Audi
Nyílt terepen elképesztően gyors lehet a mély homokban sem épp lassú, a guminyomással ügyesen gazdálkodó RS Q e-tron.
Fotó:
Dppi / Audi
A kövek azért így is megtépázták, de a karbon-kevlár karosszéria feltehetően jól bírja a gyűrődést.
Fotó:
Dppi / Audi
Gullwing, csak most nem Mercedes.
Fotó:
Dppi / Audi
Carlos Sainz Sr. amúgy 61 éves, de semmi baja.
Fotó:
Dppi / Audi
Gratulálunk, hiszen szép küzdelem volt ez a Toyota és a Prodrive ellen.
Fotó:
Dppi / Audi