Bemutató: BYD Sealion 7 – 2024.

Frankfrurtban volt a nemzetközi premier, ha esetleg nem lenne egyértelmű, hogy kiknek kell aggódniuk főleg

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ennyi a motor, a hajtás, az elektronika, az akksi és a futóművek, Sealiontól Taj Mahalig bármi épülhetne rá

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Az utasoldali váznyúlvány tövében a mindent mindennel összekapcsoló hőmenedzsment-szeleptömb

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Az állandó mágneses hátsó (230 kW), és indukciós első (160 kW) motor - 530 lóerő hivatalos összteljesítmény

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A drámai értékesítési felfutás. A BYD-nek idén meglessz a 4 millió eladott autó, és az évesített volumen alapján a jövőre lehetne 6 millió - az a világ 3. legnagyobb gyártója, pár év alatt.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

110 ezer fő dolgozik a BYD-nál — csak a kutatás-fejlesztésen

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

150 ezer autóval kezdünk Szegeden

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Terjeszkedés a védővámok árnyékában

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A cellák nincsenek külön modulban, csak közvetlenül az akksicsomagban, aminek a teteje egyben az utastér padlója is

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Minden akksi LFP, így sehol sincs ólom vagy kobalt

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

23000-es max motorfordulat a 215-ös végsebességhez, ez a motorka szeret pörögni, de semmi jele menet közben

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A meleg bárhonnan bárhova elküldhető, ahol épp kell

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Alul-felül hűtőszendvics a tartósan gyors töltésért

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

24 perc = 350 km

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Sok a szenzor, de az autópályás sávtartó tempomat csak 125 km/h óráig megy

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ezek mind alapárasak

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Eszelős teljesítmény nagyon nyugisra szelídítve

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ennyire ciki manapság a 4,5s 0-100 km/h

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Mint egy Fabergé-tojás

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ezért a szupermodern, zónákra osztott digitális rendszerért szállt be a VW a Rivian-be

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Itt még azt hittük, ennyit fogyaszt, de igazából nem tudjuk

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Integrált, zónák szerinti vezérlők itt is

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Utolérte a GMA T.50-et, de 200 körül azért inkább motorcsónak, mint versenyautó, érzésre. Mármint a BYD.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Stratégiai naplemente

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ugye, hogy jó ez a profil?

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Az ellenfény szerencsésen eltereli a figyelmet a sok fura vonalról

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A ciki gyorsulás maga a modellnév

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Majom youtube-thumbnailt készít I.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Majom youtube-thumbnailt készít II.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Szemre rendes fékek, érzésre ez is kicsit puha és bebólintós, mint általában

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Vízcseppek az oroszlánfókán

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Égre nyíló levélszekrény

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Már most sok van belőle

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Nincs villanyautó hülyekilincs nélkül

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A német forgalmi

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Nagyképernyős

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Van műszerfal-képernyő is, meg HUD

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez a csúcsmodell széria nappabőrje, menőre steppelve

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Csak egy telót tölt, de azt hűti is

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

"Kristály" "váltógomb"

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Start-stop gomb a gépjármű-muzeológusok kedvéért

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Kormánykerék Ikarus-sofőröknek kedves szögben

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Valódi gombok

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Alapáras üvegtető villanyrolóval

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Hátsó támla dőlésszöge állítható

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Nagyon tágas

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

USB C egy tonna árammal

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Valós táblákat is mutató (de töltéssal nem tervező) navi

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar