A Toyota 2022-ben mutatta be első tisztán elektromos autóját, a bZ4X európai karrierje azonban lassan indult be, a nekünk szánt kontingenst döntően az északi országokban értékesítették.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Idén a Subaruval közösen fejlesztett típusból nagyobb darabszámot hoz Európába a cég, így itt volt az ideje egy hazai bemutatónak, ahol elsősorban az összkerékhajtású kivitel tudását próbálhattuk ki.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A japánok kifejezetten a villanyautók számára fejlesztett e-TNGA padlólemezére épülő szabadidő-autó 16 990 000 Ft-tól rendelhető, de cégeknek, állami támogatással már 12 990 000 Ft-tól elérhető.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A nehezen megjegyezhető nevű szabadidő-autó hosszabb, de alacsonyabb a RAV4-nél, nagyobb tengelytávja kategóriaelső lábteret kínál, csomagtartója 452, összkerékhajtás esetén 441 literes.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az alapmodell első tengelyét egy 204 lóerős villanymotor hajtja, az összkerékhajtású első és hátsó tengelyére egy-egy 109 lóerős kerül. Az FWD nyomatéka 265, az AWD-é 336 Nm.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 150 kW-tal is tölthető akkumulátor mindkét változatban egyformán 71,4 kWh kapacitású, az FWD hatótávja a WLTP szerint 436-516, az AWD-é 411-470 kilométer, a valóságban 340 és 315 kilométerrel érdemes számolni.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A LED Mátrix fényszóró a pörölycápa ihlette dizájn fontos része. A karosszéria színére fújt elem miatt úgy tűnik, mintha bukólámpás lenne, valójában inkább szemhéjat imitál.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A villanymotor és a perifériák kitöltik az egész motorteret, nincs első csomagtartó (frunk). Az összkerekes bZ4X 7,5 helyett 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebesség egységesen 160 km/óra.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A váltókonzol alatti tároló váltja ki a hiányzó kesztyűtartót. Sajnos a széles műanyagelem szűkíti a teret, magasabbak lábának is útban lehet, ettől függetlenül eltalált, kényelmes az üléspozíció.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Minden fontos funkciónak van fizikai gombja, többek között egypedálos üzemmód is van. Az irányváltót lenyomva és eltekerve választhatjuk ki a kívánt fokozatot.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Félig átlátszó fedél alatt rejtették el a vezetéknélküli telefontöltőt és az USB csatlakozót.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A dinamikusan vezethető SUV a jó útfekvése mellett kényelmes rugózást kínál, és építetlen úton is komfortosan lehet vele autózni, pedig a legkönnyebb 1895, a legnehezebb 2065 kiló!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A bZ4X számára berendezett tereppálya nem volt ijesztő, mégis olyan helyzeteket teremtett, amikbe magunktól valószínűleg nem vittük volna bele az autót.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ügyesen dolgozik az elektronika. A japánok hisznek benne, hogy szükség van a Subaru Solterra testvérmodell révén elérhető, a műfajban kiemelkedő terepképességekre.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ami az akkukapacitást illeti, a Toyota 240 000 kilométeres futásig garantálja, hogy tíz év után is 90%-os marad, de ennél intenzívebb használat esetén sem csökken 70% alá.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem kisebb, mint 50 centis gázlómélységre képes a konstrukció! Ezzel a vizesárokkal egyébként távolról sem feszegettük a határait.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A két felső és az alsó légterelő együttműködik a levegő megfelelő terelésében. Az ideális légellenállás elérését az ablak dőlésszöge is segítette.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ilyen esetben derül ki, mennyire hasznos az orrkamera. Parkolásnál és úttalan utakon az autót átlátszó felülnézeti képpel ábrázoló 360 fokos rendszer is jó ötlet.
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar