Látványos fényalagútban fogadott minket első alkalommal az új C-HR
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez nem olyan ideális helyszín fotózásra, de majd a tesztautók
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Baromi látványos eleme volt az előadásnak ez a C-HR metszet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Érdekes szerkezet van még egy egyszerű ajtóban is azért, hogy megfelelő védelmet nyújtson az autó oldalütközés során is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Azért az ember ritkán láthat így egy hagyományos autót
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az üzemanyag tank a hátsó ülések alatt van, mint egy hagyományos autóban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az akkumulátort viszont nem a csomagtartóba tették, hanem az utastér alá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ott rejtőzik a13,6 kWh-s lítium-ion akkumulátor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kis érdekesség, hogy így néz ki egy függönylégzsák az autóban még mielőtt szükség lenne rá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul igényes kettős keresztlengőkaros futómű van a hagyományos csatolt lengőkar helyett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jól áll az új C-HR-nek ez az arany-fekete színkombó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szürke autók szinte eltűntek a színesek mellett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Félúton megálltunk ebédelni, addig az autókat alaposan letakarították, hogy jól nézzenek ki a futókon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
2,64 méter a tengelytáv és 4,36 méter az autó teljes hossza
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
1,83 méter széles, ami nem kevés ebben a kategóriában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az orr rész az 5. generációs Priust idézi, ez lesz a Toyota új arculata
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A LED-es nappali menetfény alatt komoly projektorrendszer helyezkedik el
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó orra szinte függőleges, a teteje pedig ilyen éles
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Valahogy az idétlen kibillenő kilincset nem tudták kihagyni a képletből. Csak alulról érdemes megfogni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különös, de stílusos élek mindenhol
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Komolyan vették a kupés tetővonalat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Magasra húzták az autó farát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jól mutatnak ezek a hátsó lámpák és garantáltan észreveszi az, aki mögötte halad
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó fényszóróbúra egy nagy elem, manapság ez a divat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A környező fenyőfákról szálló finom por az autót is beterítette
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A háttérben pedig Marseille
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér jól néz ki, csak ergonómiai szempontból bizonyos részeit indokolatlannak érzem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A multikormány első nekifutásra elég kaotikus lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Innen lehet bekapcsolni a csomagtartóban elhelyezett 230 voltos konnektort
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ízléses dizájnelem, az ajtón még LED csíkot is kapott, viszont ergonómiailag indokolatlan
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szellőzők baromi jól néznek ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szélvédő messze van, de nem nyomorítja meg a térérzetet a vaskos műszerfal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klímapanelen maradtak fizikai gombok, csak kicsit nehéz eligazodni rajta elsőre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezek is hasznos gombok, de egy kicsit elrejtették őket
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A képe tiszta és a menürendszere is átlátható
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Többféle információ is megjelenhet egyszerre a teljesen digitális műszercsoporton
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem értem, hogy miért kell a hónaljamba tenni a középkonzolt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a módválasztó a kettes Prius óta ezen az elven működik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Digitális tükör is van az autóban, ami sok helyzetben hasznos lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések elsőre kényelmesek, de a második óra után már nem volt az igazi. Talán ha többet állítgattam volna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nekem itt nem volt gondom a 178 centis magasságommal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem olyan kicsi ez a csomagtartó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Még egy tisztes méretű mélynyomó is elfért, a JBL hangrendszernek meg csak jót tesz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ebben is kétliteres, négyhengeres motor dolgozik, mint az erősebbik hibridben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elég kulturált hangja van még heves gyorsításkor is, de azért jó, hogy a zajszigetelés elnyomja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar