Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A máodik 4-es GranCoupé is elérte a modellciklus felét, változtattak is rajta.
Tanzanit kék fényezést kapott a tesztautó, az M Sport csomaghoz jártak a fekete kiegészítő elemek.
Volt időnk hozzászokni a hódfogakhoz, de még mindig megnézni hagyományosabb vesékkel.
Kiválóak az arányai, de az igaz, hogy a kupéhoz képest látványosan buciba.
Külsőre ugyanúgy néznek ki a hagyományos 4-esek és az i4-esek is, ez nagy érték.
Kiváló forma még mindig, a 19 colos téli felni szett sem tűnik nagyra alatta.
Egyedi rácsozás jár az M Sport csomaghoz, mögötte aktív lamellák intézik hűtést, ha szükség van rá.
Néhány éve még bronzos kiegészítőket is használtak az M Sport modelleken, vagy krómozást, most kicsit hiányolom, kár, hogy csak fekete szettet kaphat.
A 430d mindenképp xDrive összkerékhajtású.
Viszlát, Angely Egyes, üdv nyílhegy dizájn, ezzel egy jellegzetes BMW-s jegyet elengedtek.
Még tényleg 3,0 literes dízelt jelöl, az egyik legjobb választás.
Nem lehet megunni ezt a formát, még ha az igazi kupé kétajtós is, a 4-es azért nagyon jól sikerült.
Négydugattyúsak a feláras M Sport fékek, a piros nyergek még mindig fájnak kicsit, a klasszikus kék eredetibb lenne.
Kevés fényezés van, ami ilyen jól áll neki, mint a Tanzanit kék.
Túl nagy és szokatlan, kevésbé áll kézre az új egyen kilincs, szerencsére a kupé és a kabrió még nem ilyet kapott.
Az ötödik ajtó egybe nyílik a hátsó ablakkal, így praktikus a 4-es Gran Coupé.
Keret nélküli ajtókat kap, mint a kupé, ez még mindig rohadtul menő.
Sokan szeretik a vaskos kormányt, én nem tartozom közéjük, de ez az új háromküllős legalább ismét egy szép darab.
Már korábban megkapta az ívelt kijelzőket, sajnos hiányzik a klasszikus tagoltság. A szoftver most egész jól működött, de még mindig nem teljesen jó.
Annyira klasszikusan BMW-s, amennyire mi szeretjük, de közben modern, ezért kirívó modell most a 4-es Gran Coupé.
Ha nem kell hűtés, hatékonyabb a légellenállás zárt lamellákkal, ami jót tesz a fogyasztásnak.
Összetett fedélzeti rendszerek mellett fedélzeti kamerája is van, balesetnél automatikusan rögzít.
Állítható oldaltámaszt csak a sofőr kap, de így is fantasztikus tartásúak az első ülések.
190 000 forintos extra az üvegből készült váltópöcök és az iDrive kezelőjének felső érintős része, ami írásfelismerős.
Megtámasztották rendesen a kijelzőket.
Egy ilyen sportos modellben a valódi karbonnak is akad helye.
Innen kell irányítani a klímát és az ülés-, kormányfűtést, a külön gombokat jobban szerettem.
M-es övek mindig jöhetnek.
Korábban mintha szebben szólt volna a Harman/Kardon, de azért még mindig elég jó.
Két főnek jó maximum, és a 180 centit ők se érjék el, ha lehetséges.
Egységes minőség, remek kivitelezés, bunker szerű masszív érzet
Ennél jobb vezetési pozíciót kevés autóban találsz, mélyen kell benne ülni, de így van rendjén.
470 literes a csomagtartó és nagyon jól pakolható, igazi utazóautó, de családi is lehet némi kompromisszummal.
3,0 literes sorhatos 48 voltos támogatással 286 lóerővel és decens 650 Nm nyomatékkal.
Erőteljes morajlással indul meg a horizont felé nagyon hirtelen.
Pont annyira masszív, amennyire egy tisztességes dízel BMW-től elvárnád.
Az M4 CSL hátsó LED lámpái már a Gran Coupén is elérhetőek és félelmetesen jól mutatnak élőben.