Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hogy BMW-d van-e, az senki számára nem lesz kérdéses.
Hogy mennyire jó ötlet az egyébként remekül kinéző 20-colos kerékszett az extrák nélkül is 2095 kilós tömeggel, azt megválaszolja bárki, aki ismeri a hazai útviszonyokat.
A LED-es adaptív fényszórók a 612 600 forintos prémium csomagban lapulnak.
Úgynevezett prémium vesék.
Ebben a formában bő 28 millió forint a BMW iX2 xDrive30 M Sport.
Vége az évfordulós emlémák idejének, marad hát a klasszikus.
Ez az erősebbik a két kapható iX2 közül.
A crossovereket a kalandok miatt veszik, ugye? Íme hát, egy kis magas fű.
A tűzpiros metálfényezés 359 900 forint.
Az összes leszorítóerőre szükség lehet, hogy a BOOOOOOOOOST kar meghúzásával 313 lóerő és 494 Nm csúcsnyomaték áll rendelkezésünkre.
Minek nevezzelek, ő, te bajor teremtés?
Bizonyos szoftverfrissítéseket elintézhet a felhasználó is, míg más esetekben a márkaképviselet feladata lesz. A két képernyőből álló panoráma kijelző akcióban.
Elbújni nem fogsz vele.
Alapból 306 lóerőt tud az összkerékhajtású xDrive30.
130 kWh-s DC töltésre képes.
Igen, mindenki látja, hogy ez egy BMW.
Innen pedig kevésbé, mert ez kvázi bármi lehetne.
A hivatalos hatótáv 426 kilométer a nettó 64,8 kWh-s akkumulátorral.
A valóságban a 400 kilométer megcélzása lehet reális, vegyes használatban.
4554 milliméteres hossz a 2692 milliméteres tengelytávon.
A végsebességét 180 km/h-nál limitálták.
A fordulóköre szokatlanul nagynak érződik.
Bármennyi kamera is segít, a BMW iX2 a holtterek királya.
Coupé crossover SUV szabadidős városi sportos villanyautó, illetve izé, amit csak akarsz, pont az.
Az iX2 magyar alapára egyébként 19 025 000 Ft. Ez itt legalább nyolccal több.
Természetesen a benzines és a dízel X2 is kapható még.
Bőven 400 km felett a becslés, ám ez csak autópályázás nélkül válhat valósággá.
A sávtartás kikapcsolásához dedikált gomb jár a középkonzolon.
Autók számára 2000 forint a rév. Tavaly még csak 1800 volt.
Sokat látott Peugeot, praktikusabb rakodótérrel.
Ennél durvább terepre nem kívánkozik az iX2.
Ha mégis az erdőbe tévednénk vele, talán nem árt a közelben egy traktor sem.
Persze összkerékhajtású, de a 20-colos felnikre érdemes vigyázni.
Vaskos, de nem a legvaskosabb M kormány.
Prémium Harman Kardon audió, ami szerencsére jól is szól az elektromos BMW-ben.
A klíma viszont nem az ix2 erőssége, főleg a két részből álló panoráma üvegtetővel. Nehéz hűsen tartani a kabint.
Feláras az indukciós töltés is.
A szokásos minimalista panel, az összes lényeges funkcióval három gomb mögött.
A kezelése nehezen lehetne ennél egyszerűbb.
Tíz másodpercig 5 kW bónusz teljesítmény a kar meghúzása után. Vagyis durván hét extra lóerő.
Az ismert BMW elemek.
A feláras ülések memória funkcióval.
Az üléspozíció kellően variálható, de így sem a legkényelmesebb BMW az iX2 azok közül, amiket az utóbbi időben volt szerencsém kipróbálni.
Nem szerettem parkolni, mert tényleg nem látni, hol a vége. Persze az automata parkolás segít, a maga eszméletlen tempójában.
Kormányzási érzetről csak sport módban lehet beszélni, személyes, vagyis normál üzemben túlcsillapított, pillekönnyű, egyben középállásból a változatlanul gyors áttételezés miatt pontatlan is.
Ám az iX2 hiába gyors, nem száguldozásra készült. Két tonna magasan az út fölött alulkormányozottá teszi.
Padlózáskor viszont nem árt tudni, épp merre áll az első tengely, mert az azonnali nyomaték simán elhúzza a bizonytalanul markolt kormánykereket.
Hangulatvilágítás természetesen van a kabinban.
A sebessségtúllépés-figyelmeztetés kikapcsolásához nem kell a My Modes, elég a kormányon hosszan nyomni a SET gombot.
Praktikus tárolórekesz akad a váltóalagút helyén.
Sportülések az M Sport csomagban.
A kamera mindent mutat, ám így is talány, meddig ér az iX2 hátulja. Ha pedig ő gondolja, hogy túl közel vagyunk, a belvárosi viszonyokhoz képest hamar vészfékez, magától.
Látod benne a 28 milliódat?
Jaj, a kérdés, ami mindenkit foglalkoztatott! 525 literes, ami 1400 literre bővíthető. Coupénak praktikus, SUV-nak nem.