F74 kódnévre hallgat az új BMW 2-es Gran Coupé
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Keményebb futóművet kap az M235
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Arányain is látszik, hogy nem hosszmotoros
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hosszú az első túlnyúlás, az UKL2-es platformra épül
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sokat változott a hátulja, arányaiban jobban sikerült az új
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sok-sok fekete elemmel tarkították az M-es csomagot
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rendes M-es tükröt is kapott, ezek már nagyon régóta csak egy ponton érnek a karosszériához
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Népszerű mostanában az alapozó szürke fényezés
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kőkemény a futóműve
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lehagyják az i-t, az már csak az elektromos modellekre kerül
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Valódi a két dupla kipufogó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sötét hátterűek az új fényszórók, menetfények formája is elhagyta már az Angel Eyes imitációt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmasak az első fékek, négydugattyúsak a nyergek, kaphat nagyobb és fúrt tárcsákat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csúnyán építették bele a szenzorokat, a rácsozás pedig vízszintes az M-esen
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kitakargatós, aktív fényszórók
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan illik az összes többi BMW közé, pedig ez a legkisebb modell
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hozz a nagyobbak hangulatát
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Keret nélküli mind a négy ajtó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Két kijelzőt kap hajlított keretbe, gomb már egyáltalán nincs a műszefalon
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez már szinte általános, bármennyire jellegtelen
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokásos kezelőpult
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egész jó formákkal dolgoztak, itt-ott rejtett fények is előkerülnek
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Világít az embléma az M-es sportülések fejtámlájában
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló tartásúak és nem túl kemények, cserébe csak kézzel állíthatóak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
M-es varrás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alul töltőpad, kicsit feljebb polc
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fejtérben kicsit szűkös 180 centi felett, de két felnőtt még elfér hátul
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szép a kidolgozás, műbőrrel bevont és igényesen varrott az ajtóbehúzó is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
430 literes a csomagtartó, dönthető hátsó ülésekkel bővíthető és a padló alá is pakolható
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,0 literes négyhengeres turbómotor 300 lóerővel, duplakuplungos váltóval és rajtprogrammal
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alapvetően csendes és kulturált, magas fordulaton azért előadja magát
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rajtprogrammal is tud indulni, az összkerékhajtás ilyenkor jelentős erőt küld hátra
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan fordul, a kormányzás közvetlen és egész sok visszajelzést ad
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kőkemény a futóműve, itthon egyáltalán nem kényelmes, de ez az M235 sajátossága
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar