Csöndesen és kényelmesen fut az X3, benne van a sportosság is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Menet közben szinte semmit nem hallani a kétezres dízelből.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Néha túlzottan feszes, a korábbihoz képest nem olyan harmonikus a futómű, ehhez mondjuk kellenek az ótvar magyar utak is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
7,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-ra, fürge, de nem érezni igazán erősnek, ami hangolás kérdése.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan dolgozik a nyolcfokozatú váltó, az összkerékhajtás alapfelszereltség.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Monumentális a dizájn, mármint az X3-é, a hatalmas sík felületek és a kevés részlet miatt hívják így.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Világít a maszk, ezért rengeteg tekintetet magára vonz.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alig nagyobb az elődjénél, padlólemeze megegyezik, de a dizájn teljesen különböző.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A szögletes hátsó a praktikumot szolgálja, még mindig ugyanolyan sokoldalú modell, mint korábban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokatlan, persze, jóval merészebb, int eddig bármikor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A dízelt még egyértelműen jelölik, a benzinesek jelöléséből tűnt csak el az i betű
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Teljesen ledes, fényjátékkal üdvözöl és köszön el.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Maradt a bakancs forma és a jókora ablakok.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Aktív kitakargatósak a LED fényszórók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Morcos, a lámpák egyáltalán nem BMW-sek, a maszkról persze egyértelmű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rogyásig pakolták vezetéstámogató rendszerekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A fékei elárulják a 20d-t, elektromos rásegítésűek már ezek is, a gyorsabb és pontosabb reakció jegyében.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Síkbe kerültek a kilincsek, szokatlan használni, főleg a magasságuk miatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Feltűnően nehezen sikerült elrejteni a vezetéstámogatók szenzorait, van, aki ennél ügyesebben csinálja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szinte síkba került a lökhárító, minden fényezett, sérülékeny, igazi városi aszfaltterepjáró.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol már a klasszikus elrendezés, a műszerfalon nincsen kapcsoló, csak kijelző, az anyagok jelentős része kiváló minőségű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hangsúlyos a díszvilágítás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes a durva szövet kárpit, otthonos tőle és nehéz elképzelni, de a minőségérzete is remek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Még van iDrive kezelőszerv, de a 9-es rendszer annyira összetett, hogy sokkal egyszerűbb az érintőkijelzővel kezelni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Gyönyörű és jó fogású, talán kicsit vastag a volán.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érintőfelülettel állítható a befúvás erőssége, nem túl felhasználóbarát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bizonyos pontokon nagyon szokatlan, de a minőség és a helykínálat miatt hamar belakható az X3 bendő.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A dedikált telefon helyének csak baloldala töltő is egyben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Android alapú rendszerre építkezik már a BMW is, sokat javult az elmúlt fél évi állapotokhoz képest.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Remek a vezetési pozíció, csak az érzés más a kijelzőkkel és a magas műszerfallal, géptetővel, valami hiányzik a kiváló öszképhez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kevésbé jó minőségérzetű a kormány érintős kapcsolós szigeteit használni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Legalább az ülések klasszikusan tökéletes tartásúak, azonnal megtaláltam benne a helyem.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Első ránézésre is kicsit egyszerű az ajtókárpit.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A behúzó nem csak ránézésre, érintésre sem túl jó minőségérzetű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmas benne a tér hátul. külön klíma zóna jár és a szélső ülések fűthetőek is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érintős a klímapanel hátul.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az üléseket csak a támlák tetején lévő karokkal lehet lehajtani, ami nem túl kényelmes, 1700 liter rakteret lehet így kialakítani.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
570 liter az alapérték, bőven elég nagyobb csomagoknak is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,0 literes 197 lóerős négyhengeres dízel 48 voltos hibrid rendszerrel és nyolcfokozatú váltóval, lehetne itt sorhatos motor is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar