Ami ezüstösen csillog, az mind hűvös tapintású alumínium
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egészen finom minta teszi izgalmasabbá az oldalkárpitokra is felfutó alu-betétet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Tagolt, mozgalmas a műszerfal
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem kell csapkodni az ajtót, némi felárért innen már magától behúzza az X5
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Sportos, három küllős kormány, sok éllel tagolt műszerfal. A sofőr elé színes képet vetít a head-up display
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Csak automataváltóval kapható az X5. Az iDrive tekerőgombjának felülete tapilap, amire ujjbeggyel írva sokkal egyszerűbb bevinni a szöveget, mint egyenként kiválogatni a képernyőről a betűket
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az oldalkárpiton alig van műanyag, bőrt és fémet tapint a kéz
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hátsó ülés ülőlapja egy felnőttnek rövid lehet, a lábtér sem túl nagy, de ez nem egy sofőrös limuzin
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Sötétben szépen világítanak a szellőzőrostély tekerői
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A 10,2 collos képernyőn bármi megjeleníthető, a 360-fokos kamera képétől kezdve a navigáción át az elektronikus felhasználói kézikönyvig. A legfontosabb információkat a színes head-up display segítségével a szélvédőre is ki lehet vetíteni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Szokni kell az orrmány-szerűen előrebiggyedő veséket, a gyalogosok védelmében lett ilyen
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Szemből szinte csak légbeömlőket és ál-légbeömlöket látni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új X5 hátulról nézve hasonlít legjobban az elődeire
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kép jobb oldalán, a kipufogó felett az aktív keresztstabilizátor, baloldalon az állítható lengéscsillapító és légrugó
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Jól érzi magát a hegyek közt is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az M50d féktárcsájának méretei lenyűgözőek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A lökhárító szélein igazi légbeömlők vannak, csak kisebbek, mint amekkorának tűnnek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az X5-tipikus sárvédőszélesítéseket továbbra is megtaláljuk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Oldalról látszik igazán, mennyire más az orr-rész kiképzése, mint korábban
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A vesék óriásiak, a bordák közt egy kisebb veréb simán átfér
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Tesztpályán próbálhattuk ki, mekkora a különbség az alapfutómű és az aktív futómű között
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Példásan tud koncentrálni, és dicséretesen visszafogott az a sofőr, aki az M50d gyári, 6,7 literes fogyasztását reprodukálni tudja
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A LED-es fényszórók összedolgoznak az éjjellátó berendezéssel, így nem csak a kanyar ívét követik, de a hirtelen felbukkanó állatok, gyalogosok felé is tud világítani
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fölényesen kanyarodik az X5, az opcionális Dynamic Adaptive Suspension csomaggal pedig már-már földöntúli módon viselkedik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez egy kimondottan zavaró hiba: az utas ablakemelőjének gombját nem érni el kényelmesen, előre kell hajolni érte. A vezető oldalán sikerült jól pozicionálni a kapcsolókat
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Messziről is felismerni: ez egy X5
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egy hosszabb családi sítúra összes motyója befér, nem kell tetőbox
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ügyes ötlet, hogy a hátsó ajtó fogantyúja majdnem teljesen végig ér, ezért nem is kell keresgélni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Itt megy be a levegő az első kerékhz
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Feláras, de nagyon okos és nagy tudású a LED-es fényszóró
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hátul ülők is két zónában szabályozhatják a klímát. 12 voltos dugaljból is kettő jut a hátsó utasoknak, ami szintén filléres, de jó ötlet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar