Fekete felnik jobban illenének a fekete díszítőelemekkel teleszórt autóhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla csík fényszóró az egy helyett, új hűtőrács
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kivilágítható a hűtőrács, a kis ledek felülről lefelé világítják ki a mélyedéseket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla csíklámpa az egy nagy fényszóró helyett elöl
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az X7 kategóriájában már elképzelhetetlen, hogy ne teljesen ledesek legyenek a fényszórók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel a hossza és a magassága is egyformán hatalmas, ezért formája arányos marad
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon megkönnyíti a három méternél nagyobb tengelytávú X7-tel a parkolást az aktív összkerék-kormányzás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Újak a hátsó lámpák is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak benzin, a legalacsonyabb oktánszám 91 lehet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagy magassága miatt keskenynek látszik, holott a szélessége két méter
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla kipufogó mindkét oldalon. Hiába, a V8, az V8!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az átdolgozott V8-as és a kis elektromotor miatt már nem M50i, hanem M60i a neve
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy a sok M jelzés közül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem 007, hanem X7
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az M részleg félévszázados évfordulóját ünneplő embléma felár nélkül kerül az autóra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Új a hatalmas, a fél műszerfalat beborító műszeregység központi érintőképernyő egység
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezekkel a gombokkal kapcsolható a fényszóró. Elég egyértelmű, melyik mire való
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Naná, hogy a kormányoszlop is motorra jár, és nagyon kulturált a burkolata
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kötelező M embléma a kormányon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tempomat gombok. Minden egyértelmű, ha hibáznánk, felirat jelzi, mit kell tennünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A médiarendszer és a műszeregység állítógombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alap műszeregység bal oldalon a sebességgel, jobb oldalon a teljesítmény-áramlással
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sportosabb műszeregység fordulatszámmérővel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a legvisszafogottabb műszeregység-kép a legkevesebb adattal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez mind kezelhető és állítható. Sőt egy kicsit több is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincs külön klímapanel, csak a szélvédőfűtések és a médiarendszer bekapcsolása érhető el közvetlenül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Felül bármi lehet, alul mindig ott a hőmérséklet-állítás és a klíma menüjének elérhetősége
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kamera a tükörben is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak egy a számos kamera képe közül. Szűk helyen manőverezve sokat segít anagyméretű, tűéles kép
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kívülről is láthatjuk magunkat, ami egy ekkora autónál számos esetben jöhet jól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A főbb menüpontok közvetlen elérhetőségű gombjai az új i-Drive előtt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szó nem érheti a minőségi színvonalat. Az anyagok és a kivitelezés is kiváló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezetőülésből is állíthatók a hátsó ülések
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rolóhúzó gomb az ablaklehúzó gombok mellett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kéznél a csomagtér ajtaját motorral nyitó gomb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Másfél milliót ér a Bowers & Wilkins Hifi, de nagyon szépen szól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Játék a formákkal a legkisebb részletnél is. Egyedül a rácsállító gomb olcsó hatású kicsit
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt is adtak a formára, és a minőségre is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kesztyűtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennél jobb ülést nehéz elképzelni egy ilyen kategóriájú autóban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden, de minden motorral állítható a vezetőülésen
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel nyílik a pohártartó teteje. Hogy-hogy nem motorral?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hűthető-fűthető a pohártartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rakodórekesz és USB csatlakozók a könyöklő alatt. Ez sem motorral nyílik...
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem panaszkodhatnak a kényelemre második sor utasai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motorral állítható a második sor két ülése is. A harmadik sorba beszállást követően a jobboldali, fekete gombbal megy a helyére az ülés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Komoly vezénylőpult a rolók és a napfénytető állításához a második üléssor utasai számára is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Klímakonzol a második sor utasai számára
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég nagy résen keresztül lehet beszállni az alaptartozék harmadik üléssorba
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elfogadható méretű a hely a harmadik sor ülésein is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ajtóoszlopon a harmadik sor üléseinek elektromos (motoros) döntőgombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hát ez így nem sok. Kicsit több, mint 150 literbe lehet pakolni, a tele az utastér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tartalék tartaléka. Kicsit nehezen megközelíthető nyolcvan liter a csomagtartó padlója alatt. De van helye a nagy rolónak!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátulról is dönthetők és helyreállíthatók a második és a harmadik sor ülései. Persze elektromotorral
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ledöntött harmadik sorral azért van hova pakolni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Masszív kitámasztások, merev is a karosszéria
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Középen, a két hengersor között ül a két kettős megfúvású Garrett turbó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Választókar helyett billenőkapcsoló, ezért kézzel csak a kormány mögötti fülekkel válthatunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A választókar eltűnése miatt csak füllel lehet kézzel kapcsolni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gigantikus méretei és hatalmas tömege ellenére önbizalom-gerjesztően fordul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla keresztlengőkaros futómű elöl, az adaptív csillapítású légrugó Mexikóban készül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel is állítható a hasmagasság, de feltételei vannak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alaptartozék az összkerék-kormányzás az M60i- ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kis híján 40 centi átmérőjű az első féktárcsa. Négydugattyús a fix féknyereg. Fog is a fék rendesen!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez 21-es kerék, de felárért kapható 23-as is, ami a legnagyobb a BMW történetében
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kemerakomplexum
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A karbon tükörburkolat ára 304 ezer forint
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar