Négyféle színben, fekete, szürke, fehér és halványzöld árnyalatban kézül.
Fotó:
BYD
Elölről nekem a Hahn limuzint idézi, nem i az Atto 3-at.
Fotó:
BYD
Kiváló csillapítású futóművet kapott és rettentő csendes is menet közben.
Fotó:
BYD
7,9 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra és 161 km/h a végsebesége.
Fotó:
BYD
Klasszikus szögletes crossover forma, ennek megfelelően praktikus is.
Fotó:
BYD
Kiváló futású és rugózású, kellemesen könnyű, jellegtelen kormányzással és jó fékezési érzettel.
Fotó:
BYD
215 széles, magas oldalfalú gumikkal szerelik, hozzátesznek a futáshoz.
Fotó:
BYD
Build Your Dreams
Fotó:
BYD
11 kilowattal tölt AC-n és 65 kilowattal DC-n.
Fotó:
BYD
Odafigyeltek az apró dizájn részletekre is.
Fotó:
BYD
Csinos az új kormány és jó fogású is.
Fotó:
BYD
Kicsi kijelző rettentő sok információval.
Fotó:
BYD
Kristálynak álcázták, a gombok kattanási érzeteit remekül eltalálták.
Fotó:
BYD
Alcantara szerű kárpittal burkolták a töltőpadot.
Fotó:
BYD
400 literes a csomagtartó.
Fotó:
BYD
Jó tartású, kellemes tömésű ülések
Fotó:
BYD
Hatalmas a hely hátul, a padló alacsony, így ülni is normálisan lehet benne.
Fotó:
BYD
Alapáras az üvegtető és a motorosan elhúzható roló is.
Fotó:
BYD
Többféle USB is van, ez okos döntés.
Fotó:
BYD
2-es szintű vezetéstámogató rendszerekkel szerelték fel, vagyis távolságtartó tempomat és sávtartó is tud összedolgozni.
Fotó:
BYD
360 fokos kamera rendszer, ez is alapáras.
Fotó:
BYD
Kellemes formák, normális és sok helyen puha anyagok, semmi fényes.
Fotó:
BYD
Hangvezérléssel is elforgatható, 10,1 colos a belépőmodellé, 12,8 colos a Boost középső felszereltségé.
Fotó:
BYD
Ránézésre csinos, semmi különös, vagy kirívó.
Fotó:
BYD
4,3 méter hosszú és 1,67 méter magas, nem túl kicsi autó.
Fotó:
BYD
Minden lámpája ledes.
Fotó:
BYD
A végtelenséget szimbolizáló Möbius-szalagot mintázza a hátsó lámpa.
Fotó:
BYD
312 kilométer a hatótávolsága, a bemutatón fogyasztása szerint maximum 250-et tudott volna.
Fotó:
BYD
Ez az európai neve.
Fotó:
BYD
A német Wolfgang Egger felel a BYD-k dizájnjáért.
Fotó:
BYD
Összességében nem lehet azt mondani rá, hogy valami kilógna, túl ázsiai lenne, jók a formák.
Fotó:
BYD
Kimondottan jó az ajtók csukódásának érzete.
Fotó:
BYD
Nyolc az egyben egység, viszont sok az elpazarolt hely, bőven elfért volna egy tároló elöl.
Fotó:
BYD
Sima csatoltlengőkaros a hátsó futómű, de így is jónak tűnik az úttartás és a rugózás is.
Fotó:
BYD
Könnyű alkatrészekből épül, így lehet a súlya 1,6 tonna.
Fotó:
BYD
Látványosan magasabb a Dolphinnál, 2 centivel hosszabb és 6-tal szélesebb, de tengelytávja rövidebb.
Fotó:
BYD
Dolphinból csak 60-as akkumulátorral lehet rendelni itthon, az Atto 2 45,1 kWh-ról indul.
Fotó:
BYD