Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A plug-in hibrid Seal U 1080 kilométeres hatótávot ígér, igaz, a gyengébb hajtáslánccal
Az elektromos Seal U 500 kilométeres hatótávot ígér WLTP ciklus szerint
Az erősebbik Seal U DM-i-ben a hátsó tengelyre is kerül egy villanymotor, így a 0-100-as gyorsulása csupán 5,9 másodperc
Az elektromos Seal U 0-100-as gyorsulását 9,6 másodpercre programozták, valószínűleg inkább a nagy hatótáv volt előtérben a mérnököknek
Dizájnban nem sok különbség van a két autó között
Az elektromos Seal U eleje teljesen sima, a plug-innél kellett hűtés a belsőégésű motorhoz
Hiába a különböző hajtásrendszerek, az elektromos Seal U csupán 47 kilóval nehezebb
Az összkerekes, plug-in hibrid kivitel 2100 kiló, míg a nagyobb akksis elektromos 2147
Két tesztautót sem kaptunk, egyiken sem volt fehér hátteres rendszám
Az elektromos picit hosszabb, 4785 mm, míg a plug-in csupán 4775 mm. Tengelytávban és szélességben nincs különbség
Papíron az elektromos Seal U kombinált fogyasztása 20,5 kWh/ 100km, míg a plug-in hibridé 23,5 kWh/ 100km
Van egy olyan érzésem, hogy egyre többet fogjuk látni ezt a logót
A BYD nem variál sokat a felszereltségekkel, két féle elérhető csomag van, mindkét autónál
Árból is autónként kettő van csak, az elektromos egyébként egy kicsit drágább
A szürke autóban a BYD DM nevű plug-in hibrid rendszere van, a kék pedig tisztán elektromos
A szürke autó motorterében még dolgozik egy 1,5 literes, négyhengeres, az elektromoséban igazán kialakíthattak volna egy néhány literes tárolót
Az elektromos változatban 87, a plug-inben pedig 18,3 kWh-s LFP akkumulátor van
A plug-in hibrid bonyolultabb, több kopó alkatrésszel, hosszútávon nagyobb a karbantartásigénye is
Az elektromos Seal U csak 1668 milliméter magas, a Plug-in viszont 1770
A plug-in hibrid mind a két kivitelében 425 liter csomagtartó kapott helyet, ami 1440 literre bővíthető
Az elektromos Seal U-ban 552 liternyi csomagteret alakítottak ki, ami szintén 1440 literre bővíthető
Innen totál egyforma a két autó, a plug-in alól még a kipufogó sem lóg ki érdemben
Nyilván a jelölések árulkodnak
A plug-in kisebb csomagtartója is bőven használható
A hátsó üléssor igazán tágas, még a lábtér is bőséges
Az első ülések nagyon kényelmesek, de a fűtésük csak a fedélzeti számítógépről kapcsolható
A beltér egyszerű és letisztult, a táblagép ebből teljesen kiesik
Viszont okkal, mert ha szeretnénk, akkor állítva is használhatjuk (ebben az esetben nem működik az Apple CarPlay)
A középkonzolra ráesett a zongoralakkos pohár, hamar botrányosan néz ki az ujjlenyomatoktól