Kellemes utazási élményt nyújt, de a futómű egy kicsit túl puha, hullámos utakon egyenesen kellemetlen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sport módban megváltozik a csillapítás, úgy sokkal komfortosabb és stabilabb lesz az autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyon csendes egészen 120-ig, onnantól erősödik a szélzaj
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jó kiállású autó, de inkább a mérete adja el
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
4970 mm hosszú és 1955 mm széles. Nem kicsi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tengelytáv 2820 mm, így elfért a padlóban egy 108,8 kWh-s akkumulátor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
1745 mm magas, én már nem látok át fölötte rendesen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó lámpát szépen egybehúzták, de ma már ez sem kiemelkedő dizájnfogás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A BYD biztonsági játékot játszott a formával
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nincs benne semmilyen extrém dizájnelem, mégis mutatós
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az orr kialakítását a BYD sárkányarc formanyelvnek hívja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyszerre ötvöznek történelmi keleti elemeket és látványos nyugati részleteket - írják
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Igazából a fényszórók között végig futó fémhatású díszelem teszi jellegzetessé, a többi semleges
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Erre került fel a BYD logó is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elektromos autósan zárt az orra, de alul azért kap levegőt ha kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A BYD kimagasló torziós merevségről ír a Tang esetében, hála a sok nagyszilárdságú acélnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A LED-es fényszórók elég hatékonyak, jó velük éjszaka autózni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tükörben van index, kamera és NFC szenzor is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A jobb légellenállás miatt a felnik felülete is közel tömör
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kukuccs, ott egy ismerős B betű
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen hátra elérnek az üvegfelületek, ettől függetlenül a hátsó sor nem olyan világos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Tang nem az Ocean szériához tartozik, ez az első ilyen BYD Európában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
LED, mint Light-Emitting Diode, azaz fénykibocsátó dióda
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klasszikus értelembe vett motorháztető alatt nincs tároló, csak egy inverter egy nagyon masszív alumínium hídon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autóban egyébként motoronként egy inverter van, tehát kell legyen egy ilyesmi hátul is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Semmi sallang, igazán letisztult a kialakítás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De ha nem jön be fekve, állhat is a hatalmas kijelző - ebben az esetben viszont nem megy az Apple Carplay
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Masszív csonk tartja el a műszerfaltól, szemből viszont olyan, mintha lebegne
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyedi háttereket is állíthatunk be a 15,6 colos érintőkijelzőre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Anno egyébként ez a szabvány notebookok kijelzőjének a mérete volt. Hatalmas
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klíma kapott egy gyors gombsort alulra, de van amit csak a teljes panel előhívása után lehet megcsinálni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A különböző zavaró vezetéstámogató rendszereket innen lehet kitúrni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ergonómia egyébként abból a szempontból jó, hogy minden kézreesik és mégsincs klausztrofóbiám
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Néhol igazán szép formai megoldásokat alkalmaztak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány szép és jó a gombkiosztás, bár a táblagép forgatása nem kell ide
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokat szemezett velem ez a kis ördögfajzat, ez figyeli a vezetés közben az arcom és a szemgolyóim állását, szól ha fáradt vagyok vagy ha nem az utat nézem állandóan
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Annyira zavart az állandó, sokszor indokolatlan hisztiével, hogy megoldottam. Leragasztani nem akartam, de így is jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Probléma megoldva, ezzel a hibával együtt tudok élni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések kényelmesek, hűtöttek, fűtöttek és a masszázs funkció is remek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ötgombos csoporttal akár masszázsprogramok és intenzitások között is válogathatunk, egyébként a deréktámaszért felelnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Eddig nem hallottam Dynaudio rendszert, de jól szól a Tangban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Finom anyagok, szép formák. Jó ránézni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sok az apró infó és a kihasználatlan tér. A lényeget mondjuk nagyban látom
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Megszoktuk, hogy SRS Airbag, bezzeg Kínában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az álló kijelző engem zavart a vezetésben, mert elvett a látóteremből
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt egy kicsit túl sok lett a fényes felület
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltérben a világítás 31 féle színben pompázhat, illetve vannak olyan beállításai, ahol folyamatosan produkálja magát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Remek anyagok vannak egymás hegyén, hátán és az összeszerelési minőség is remek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt is nagyon megszaladt a zongoralakk, pedig ezeket a gombokat gyakran használom
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokak szerint bóvli, nekem tetszett ez a menetmódválasztó dizájn
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A start-stop gomb is fénylik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első kettő mellett hátra is jutott egy önálló klímazóna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Tang utastere hosszú, a hátsó sorból kiabálni kell előre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hét felállított üléssel sem olyan kicsi a csomagtartó: 235 liter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kicsit mindennek odébb kell mennie, különben nem tudom ledönteni a hátsó sort
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Így már 940 literesre nő a csomagtér, ami elég jó érték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha csak az első két ülés marad állva, akkor 1655 liter áll rendelkezésre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Pótkereket ne keress, defektjavító készlet van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó sor ülései 60:40 arányban egymástól függetlenül sínen tologathatók, így növelhetjük a hátsó sor lábterét
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szűkösnek tűnik, de nem olyan vészes
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokat dob az utastér világosságán a hatalmas üvegtető
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar