Alapáron 16 colos acélfelni jár a C3-hoz, az egyel jobb You Plushoz pedig már 17-es alumínium
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez az orrkialakítás hamarosan több más Citroën modellen is visszaköszön majd
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Magasra húzták az orrát, így nagyobbnak hat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az elődje 3994 milliméter hosszú volt, ez már 4010
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A LED-es hátsó lámpa nem az alapfelszereltség része, de a tolatóradar az
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Érdekes, hogy a hátsó nyomtáv 1518 milliméter, míg az első csak 1498
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A közel 20 centis hasmagasság egyáltalán nem megszokott a modern SUV-k és crossoverek körében
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elöl-hátul a másszínű műanyag toldatok és körbe a műanyagozás még terepjárósabb hangulatot kölcsönöz a C3-nak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Élmény vele felugratni egy-egy kellemetlenebb városi padkára, meg se kottyan neki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Apró, rikító díszcsíkokkal dobják fel az amúgy is vagány formát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A mintázat megjegyezhető, a fényerő megfelelő. Minden pipa
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az orr szinte már függőleges, ez valószínűleg gyalogosvédelmi szempontból jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez pedig a régi-új Citroën logó, jobbra-balra pedig a vetülete
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 17-es felni nem kicsi ebben a kategóriában, a C3 alatt mégis teljesen arányos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez itt egy igazi nyílás, nem kamu!
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátra is jutott egy-egy ebből a rikító díszelemből
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyébként nemcsak neonsárgában létezik, hanem fehér és infravörös színben is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az alap You és You Plus felszereltségek mellé halogén hátsó lámpa jár
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De mennyire jól néz ki a LED-es!
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem fogyott el lendület a mérnökökben, az autó hátulja is stílusos lett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szélesítéseken is finom barázdák vannak, nem csak az autó elején és hátulján
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem tudok betelni a hátsó lámpákkal, nagyon eltalálták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alapáron a nappali menetfény bár LED-es, a tompított fényszóró és a reflektor csak halogén. A LED csak egyel feljebb jár
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sofőr oldal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bal hátsó ajtó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Anyós oldal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jobb hátsó ajtó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rengeteg egyszínű műanyag és egy kis fehér huzat egy piros cetlivel, ami megmenti
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a három gomb nagyon hasznos, minden elindulást ezek hosszas nyomorgatásával kezdtem - najó, a start-stop nem zavart, az ügyes
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez egy nagyon jó formájú beltér, kár,hogy ennyire szürke
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kinyúlik a műszerfal síkjából a két szélső légbefúvó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A C3-ban elérhető az Advanced Comfort Seat, ami azt jelenti, hogy 10 milliméter extra szivacsozással varázsolják még kényelmesebbé az üléseket
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen egyedi multikormány dizájn, de nekem bejött. Minden egyértelmű, nem keverem a gombokat és annyi rajta a funkció, amennyi kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fedélzeti számítógép operációs rendszere egyszerű és egyértelmű, jó volt használni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A navigáció néha picit akadozik, nem sokat bíbelődtem vele
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Főleg mert volt vezeték nélküli Apple CarPlay és Andorid Auto is elérhető
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Akárhonnan nézem, a sebességmérő és az üzemanyag szintjelző egy kicsit homályos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fizikai klímapanel, fizikai gombokkal!
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátratolt műszerfal jó trükk, még tágasabbnak érződik a beltér
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hozzánk legközelebb szövet felület van, aminek kellemes a tapintása
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hatos váltó határozott úton jár, nehéz mellé gangolni, de kicsit kenődős a mechanika
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha nem élnénk a vezeték nélküli rendszerekkel, van egy USB Type-C is a műszerfalon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 12 voltos csatlakozó már csak itt fért el
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bicskakulcs, mint régen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Korrekt beltér, de nekem hiányoznak a színek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány nagyon kicsi, de annyira erős rajta a szervó, hogy menet közben ez nem zavar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A csomagtartó térfogata 310 liter, a hátsó üléssor 40:60 arányban dönthető
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha három embernek nem is, de kettőnek egészen komfortos, ha nem nőttek túl nagyra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rendes, mechanikus kézifékkar az elektromos helyett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az 1.2 literes PureTech motortól sokan rettegnek, de ez elvileg már nem ugyanaz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sok ponton átdolgozták, a vezérlést pedig tartós, láncosra cserélték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az apró turbót egészen felhozták a motortér tetejére
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar