Minden évben meglepetést tud okozni a Concorso d'Eleganza Villa d'Este, idén a 'Go Big or Go Home' kategória a 80-as 90-es évek legnagyobb vadjainak szólt, és olyan autók jelentek meg, amik nekem a gyerekkorom álomautóit jelentik, mint a Ferrari F50
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csupa ritkábbnál ritkább autó, az MC12-ből csak 12 darab, a CLK GTR-ből 25 készült csupán, utóbbiból ez az egyetlen jobbkormányos és ott lehettem mellette, megérinthettem
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hősök, sztárok, legendák egymásmellett. A Miura az egyik első szupersportautóként képviselte a kategóriát, a Ferrarik közül mindegyik versenymúlttal érkezett hihetetlen történetekkel és eredményekkel
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Stílus és elegancia a levegőben, meg olyan ismeretlen autók, mint ez a SIATA. Eredetileg tuning alkatrészeket készített Fiat modellek számára, a háború után viszont saját modellek fejlesztésébe kezdtek. A 70-es évek olajválsága végzett a márkával, de van,
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden autóhoz komoly dokumentáció tartozik eredeti fotókkal, adatokkal, eredményekkel, mint ehhez a Ferrari Dino V6-os köré épített apró versenyautóhoz, amiből összesen 18 darabot építettek az 50-es évek elején.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy az eredetileg 18 darabban tervezett E-Type Lightweight modellek közül. Teljes karosszériája kézzel készült alumíniumból, ezzel 114 kilogrammot faragtak az autóból, belseje is egészen csupasz, lökhárítói nincsenek, kerekei jellegzetesen szélesek, szint
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bugatti Type 101, a háború utáni feltámadás nagy reménye jellegzetes 3,3 méter hosszú óriási tengelytávval, ilyen karosszériával ez az egyetlen készült,ez is megjelent a Comó-i tó partján
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A második világháború előtti autók sztárjai mindig a Duesenbergek, de most egy 1933-as Packard állt közöttük a világ első V12-es motorjával elképesztő minőségben felújítva
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Felfoghatatlan látványt nyújt a Mercedes CLK GTR nyitott motortere, egyszerre legalább négy ember kell, hogy levegyék róla a teljes hátsó burkolatot, alatta mutatkozik meg a 6,0 literes 612 lóerős V12-es és az elképesztő technika körülötte
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Matt fényezéssel, kopásokkal, láthatóan megőrizve szomorkodott a 300SL Roadster a fák tövében, maga Alex Birkenstock érkezett vele, ha mond valamit a neve, akkor már tudod, hogy a papucsaiból sikerült összelapátolni nem kicsi vagyonát
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy 1934-es Alfa Romeo Tipo B lábtere váltóval, differenciálművel és féltengelyekkel kitömve. Tudod, mi kellett ide, acélgolyók...
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szintén megőrzött, használt, kopott és őszinte a Bugatti Type 59, a nagy galériában több részletfotót is találtok róla, talán sokkal többet mondanak majd, mint néhány szó tudna
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csodálatos tárgy élőben is a Bugatti EB110, amit már Olaszországban készítettek és nagy reményt fűzött hozzá az olasz üzletember, Romano Artioli. 139 darab után viszont becsődölt az új Bugatti is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Stirling Moss és Peter Collins vezette a 9-es alvázszámú Aston Martin DBS3-at, ami a háború utáni időszak első komoly versenyautója volt a márkának, 1956-ban pedig a kategória második helyét futották vele, az utolsó körben adta meg magát a váltó második f
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
David Brown egykori 300SL-e már szinte unalmas ilyen felhozatalban, pedig ő maga rendelte 1955-ben, az Aston Martin akkori tulajdonosáról beszélünk
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csupán 25 darab készült a CLK GTR-ből, plusz egy prototípus és egy sajtós tesztautó, minden eleme a GT1-es versenyautóé, óriási vállalás volt rendszámot tenni rá. Ez az egyetlen jobbkormányos darab
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mélyen egy Ferrari Enzo bújik meg az MC12-ben, ami sokkal inkább GT versenyautó, 755 lóerős V12-es motor hajtja, 12 darab utcai változat készült belőle, ezen kívül mind fehér alapon kék dekorral
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
520 lóerős duplaturbós V8-as motorral versenyspecifikációval szerepelt a Ferrari F40, a LM és GTE változatokat utólag alakították át, miután kigördültek a maranellói kapun
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem kisebb sztár az F1 GTR sem, a középre épített vezetőülés, a BMW féle V12-es szívómotor, a csodás forma és részletek miatt igazi poszterautó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Zsűri jár végig az autókon, a tulajdonosoknak működtetni kell a dudát, lámpákat, ki kell nyitni és be is kell indítani az autót. Az autóiparban és különösen az oldtimer autók világában elsimert szakmai zsűritagok bírálják az autókat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar