Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A külső megjelenése is azt sugallja, hogy ez inkább egy munkagép, mint sem rendes közlekedési eszköz
Ennek ellenére egészen elvan városban, de a végsebessége 60 km/h és ott már nem csak hangos, de rettenetesen ráz
Terepen azonban döbbenetesen jól viselkedik és hiába közel két méter magas, nem borulékony
Alig 3,41 méter hosszú, tehát 23 centivel rövidebb mint például egy Suzuki Jimny
Lehet rajta hátul például plató, ülés vagy ketrec
Opcionálisan rendelhetünk rá ajtókat, sőt, akár zárt kabinja is lehet
Az alap DX4-en a plató kézzel nyílik, kell is hozzá erő
Körbe sok a műanyag elem, de vaskos, egyben rugalmas, nem fértem, hogy letöröm róla
A plató körbe azonban fém, akkor sem esett baja amikor véletlen majdnem kidöntöttem vele egy kisebb fát
Alulról igazán komolyan néz ki a szerkezet és a futómű és
Nem volt sok hely, ahova bepréselték az ezres dízelmotort
Ezekkel a gumikkal elég sokáig nem okoz neki gondot a laza talaj, utána pedig ott a csörlő, mint rendelhető extra
A tetőcsomagtartó is feláras extra, de hasznos holmi
A kis projektoros fényszórók fénye nem olyan őszinte, de elérhető hozzá extraként szúrófény is
A masszív gallytörőrács a legtöbb felhasználási forma mellett hasznos extra
Nem ismerős márka, pedig európai
Mindenhol független felfüggesztés van 287 mm rugóúttal
A gumiharangokat vaskos műanyaglemez védi
A gátlók nagyon finoman csillapítanak, a rugóelőfeszítésük állítható
A háromhengeres, hatszelepes motor lehetne egy kicsit erősebb, olyan 35-40 lóerővel már jobb lenne
A motort a bő száz éves japán vállalat, a Yanmar szállítja
A plató terhelhetősége 450 kiló és opcionálisan hidraulikus munkahengerrel billenthető
1,2 méter hosszú, 1,34 méter széles és 0,3 méter mély
Vaskos zárak tartják és lenyitott állapotban is ugrálhatok rajta, drót tartja
A klasszikus értelembe vett motorháztető alatt csak egy kis plusz technika van
Itt igazán kailakíthattak volna egy tárolót, a hely megvan hozzá
Az első differenciálmű is elég masszív
Vontatásra alkalmas szem elöl és hátul is van a DX4-en
Az ülés rideg és kényelmetlen, de nem arra való, hogy órákat üldögélj benne
Az ülés alatti tárolókat kulccsal zárhatjuk akár
A három doboz összesen 67 liter plusz rakodóteret kínál
Utánfutót is akaszthatunk rá, hivatalosan 907 kilóval bír el legfeljebb
A beltér slaggal mosható, de ez szándékos
Ez olyan, mintha egy régi japán sportmotorról szedték volna
Ez a két legfontosabb gomb, ha az ember nehéz terepen hajtja a DX4-et. A bal az összkereket kapcsolja, a jobb a hátsó diffizárat
A gyújtáskapcsolót is fedél védi ha nincs benne a kulcs
A fokozatváltó nincs szinkronizálva, gyakran kell erőltetni vagy kis gázadás után áttolni
Az index nem ugrik vissza a helyére kanyarom után, manuálisan kell visszabillenteni
Itt az ablakmosáson túl első és hátsó munkalámpa kapcsolója lehet
A kézifék a sofőr bal keze alatt van, mint például a Fiat Multiplában