A külső megjelenése is azt sugallja, hogy ez inkább egy munkagép, mint sem rendes közlekedési eszköz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ennek ellenére egészen elvan városban, de a végsebessége 60 km/h és ott már nem csak hangos, de rettenetesen ráz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Terepen azonban döbbenetesen jól viselkedik és hiába közel két méter magas, nem borulékony
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alig 3,41 méter hosszú, tehát 23 centivel rövidebb mint például egy Suzuki Jimny
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Lehet rajta hátul például plató, ülés vagy ketrec
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Opcionálisan rendelhetünk rá ajtókat, sőt, akár zárt kabinja is lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az alap DX4-en a plató kézzel nyílik, kell is hozzá erő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Körbe sok a műanyag elem, de vaskos, egyben rugalmas, nem fértem, hogy letöröm róla
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A plató körbe azonban fém, akkor sem esett baja amikor véletlen majdnem kidöntöttem vele egy kisebb fát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alulról igazán komolyan néz ki a szerkezet és a futómű és
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem volt sok hely, ahova bepréselték az ezres dízelmotort
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezekkel a gumikkal elég sokáig nem okoz neki gondot a laza talaj, utána pedig ott a csörlő, mint rendelhető extra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tetőcsomagtartó is feláras extra, de hasznos holmi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kis projektoros fényszórók fénye nem olyan őszinte, de elérhető hozzá extraként szúrófény is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A masszív gallytörőrács a legtöbb felhasználási forma mellett hasznos extra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem ismerős márka, pedig európai
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mindenhol független felfüggesztés van 287 mm rugóúttal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A gumiharangokat vaskos műanyaglemez védi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A gátlók nagyon finoman csillapítanak, a rugóelőfeszítésük állítható
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A háromhengeres, hatszelepes motor lehetne egy kicsit erősebb, olyan 35-40 lóerővel már jobb lenne
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A motort a bő száz éves japán vállalat, a Yanmar szállítja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A plató terhelhetősége 450 kiló és opcionálisan hidraulikus munkahengerrel billenthető
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
1,2 méter hosszú, 1,34 méter széles és 0,3 méter mély
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vaskos zárak tartják és lenyitott állapotban is ugrálhatok rajta, drót tartja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klasszikus értelembe vett motorháztető alatt csak egy kis plusz technika van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt igazán kailakíthattak volna egy tárolót, a hely megvan hozzá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első differenciálmű is elég masszív
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vontatásra alkalmas szem elöl és hátul is van a DX4-en
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülés rideg és kényelmetlen, de nem arra való, hogy órákat üldögélj benne
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülés alatti tárolókat kulccsal zárhatjuk akár
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A három doboz összesen 67 liter plusz rakodóteret kínál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Utánfutót is akaszthatunk rá, hivatalosan 907 kilóval bír el legfeljebb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér slaggal mosható, de ez szándékos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez olyan, mintha egy régi japán sportmotorról szedték volna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a két legfontosabb gomb, ha az ember nehéz terepen hajtja a DX4-et. A bal az összkereket kapcsolja, a jobb a hátsó diffizárat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A gyújtáskapcsolót is fedél védi ha nincs benne a kulcs
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fokozatváltó nincs szinkronizálva, gyakran kell erőltetni vagy kis gázadás után áttolni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az index nem ugrik vissza a helyére kanyarom után, manuálisan kell visszabillenteni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt az ablakmosáson túl első és hátsó munkalámpa kapcsolója lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kézifék a sofőr bal keze alatt van, mint például a Fiat Multiplában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar