Erősen megváltozott a Fromentor, pedig ez csak egy frissítés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kihangsúlyozták az orr hegyességét, még a matt fényezés is cápabőrhöz hasonlít, megnézném kékesszürkében.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez volt a Cupra első önálló modellje.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Zöld rendszámot kaphatott még, de aki most rendel, már fehéret kap, pedig 100 kilométert tud elektromosan, villanyautóként használható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Matrix LED fényszórók, kiválóan kitakarják a szembe jövőt, hatalmas a fényerejük.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes crossover karakter, teljesen hagyományos ötajtós dimenziói vannak, mégis magasabb náluk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Izgalmas vonásokkal teli, amit a durva matt fényezés alaposan ki is hangsúlyoz.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
7,2 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra, 220 a vége.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátulról még jobban néz ki, rengeteget változott.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Háromszögekből állították össze a lámpatesteket, LED csík köti össze őket.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Penge éles vágás az övvonal hulláma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sajnos kamu, és még bronz keretet is kapott.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Most először nem tűnik bazárinak a világító embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
100 kilométert tud megtenni egy töltéssel, aztán még kb. 600-at benzinnel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló látvány a hátsó ülésről a két elsőt nézni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden szögből nagyon izgalmas a forma, meg is nézik rendesen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Még a felni is bronzos, mögöttük négydugattyús Brembo fékek figyelnek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredeti ötlet vol az új embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fényezése is bronzos, 900 000 forintba kerül, de rettentő jól áll neki.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez az igazi kipufogó a multilink hátsó futómű mögé akasztva.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
11 kilowattos AC, 50 kilowattos DC töltésre képes a 19,7 kWh-s akkumulátor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Feltűnő jelenség.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól tapad az úton, a vezetési élményből az erő érzése hiányzik csak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Még a parkolóban is jó rá visszanézni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Harapnak a fékek, a villanymotor is besegít, a lassulásban nem érezni a két rendszer működését, teljesen hagyományosnak tűnik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vékony karimájú tökéletesen formázott a kormány.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Formáiban izgalmas, elrendezésében klasszikus, anyagaiban remek az utastér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Sabelt gyártja a feláras üléseket, fantasztikusan jó a tartásuk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,5 million forintos csomag része, de minden pénzt megér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A torinói gyártó üléseit újrahasznosított műanyagból készült szövettel vonják be.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kormányról lehet menetmódot változtatni, Cupra és Performance-ok módban ébred a hanggenerátor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Most először tapasztaltam Sennheisert autóban, és kiválóan szólt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Karbonszálas műanyag az ülések hátulja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan belőhető a vezetési pozíció, minden kézre áll, a kormányon lévő indító gomb szokatlan csak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fent középen a kipörgésgátló, sokszor nyomtam reflexből indítás helyett, a váltó pöcke viszont hamar szokható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
13 colos, feleslegesen nagy, de elég okos és gyors, használni jó a multimédiát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekesek a textúrák, az anyagok nagy százaléka újrahasznosított.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magam mögött tökéletesen elfértem, a kilátás is remek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikusak a vonások, a hangulat pedig sportos, eléri, amire tervezték.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Műbőr az ajtókárpit igényesen varrva.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1.5 TSI hatfokozatú DSG-vel és egy villanymotorral, 272 lóerő, 400 Nm nyomaték a rendszerteljesítmény.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar