A frissen érkezett Tavascan arcát kapta meg a Leon, elég extrémre sikerült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyedi megoldás a három darab háromszög nappali menetfény, kitakargatós LED fényszórókba építették őket.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
19 colos a matt fekete, bronz szegésű alufelni, csak a Cupra használ ilyeneket
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rúnára hasonlít, mindenki azonnal felismeri, pedig csak pár éve van velünk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmasak a rács nyílásai, szinte semmi nem védi a hűtőbordákat. A zöld rendszámot már nem kaphatná meg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
7,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Éles vonások és domborítások, van itt minden, a forma mégis harmonikus.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lehet hozzá Brembo fékeket kérni csomagban Sabelt sportülésekkel és apróságokkal 2,5 millióért.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes, hogy a tükröt fényesen hagyták.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
11 kilowattal tölt AC-n és 50-nek DC-n.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus ötajtós, ilyen hajtáslánccal már tisztességes hot hatch is egyben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tradicionális arányok, alacsony hasmagasság, nem túl magas tömeg, PHEV ként kevesebb 1,7 tonnánál.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Cápaorr, éles és szigorú.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az egyetlen pont, ahogy a modell neve olvasható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ennek az emblémának jól áll, hogy világít.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól csengő, erős név.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi kanyarvadász remek tapadással, komoly erővel, pontos vezethetőséggel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Innen látszik a hátsó ajtón, mennyire nehéz újra eltalálni a matt fényezést, sajnos feltűnő az eltérés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Azonnal megjegyezhető, eredeti formákkal és stílusokkal játszottak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kamu kipufogó ciki és pont.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Odabent is klasszikus, az elrendezés, és kevés a fényes elem, ami külön öröm.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsi karbon minta belefér egy ilyen sportos márkánál.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A menetmódválasztó, ha megnyomod, Cupra módba rántja az egész rendszert, minden viselkedést átalakít.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az indítógomb is ide került, egy hét után már megszoktam.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pöcök, fényes gomb, központi helyen a kipörgésgátló, ezt a részt azért ügyesebben is ki lehetett volna használni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
12,3 colos a műszerblokk, semmi komoly grafika, egyszerű és használható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bronzos kiegészítők játszanak a beltérben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló hangzású a Sennheiser hifi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mélyen a telefon töltő, akad USB-C csatlakozó is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
13 colos, éles képű, egyszerűen használható rendszer, de elég sok infót látunk rajta egyszerre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szűkek és jó tartásúak az alap sportülések is, ezek helyett lehetne Sabelt kagyló.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pontos, jó fogású, jól súlyozott, ide pont elég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Két fő fér el kényelmesen hátul, de a bejutás szűk és az ülés alacsony.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportos a hangulat bent, illik a külsőhöz és a viselkedéshez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klíma panel, USB csatik, légbeömlő a hátsó sornak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A rejtett csomagtér nyitó gomb stílusos találmány
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
380 literes, átlagos kompakt méret, talán a magas küszöb okozhat kellemetlenséget pakoláskor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1.5 TSI plusz villanymotor hatfokozatú DSG váltóval, 272 lóerős összteljesítménnyel, de az elektromos hatótáv a klassz, 100 kilométer.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar