Látványos a formavilág, az MEG platform eddigi legpofásabb autója, a BUZZ-on kívül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egységes a Cupra formanyelv, így nem újdonság a Tavascan, de az új krumplik közt jó ránézni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledes fényszórók, jellegzetes nappali menetfények, éles és dundi formák egyszerre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes a nappali menetfény, ez a friss Cupra arculat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden vezetéstámogató rendszer dolgozik benne, sávtartó, radaros tempomat, vészfék asszisztens, ütközés megelőző, holttérfigyelő...
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A VW ID.5, Ford Capri, Audi Q4 e-tron édestestvére.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4,64 méter hosszú és 2,76 méteres tengelytávú modell.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Van benne sportosság és agressz is, miközben ebből a verzióból viselkedésre elég halványan jelentkezik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csapotthátú, de a tetőív egészen hosszan vízszintes és magas.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Világít a hátsó embléma, egybeépítve a két fényszóróval.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szörnyű nyitási érzetű az elektromos kilincs.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kínában készül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
19 colos az alap felni, ennél nagyobb már kényelmetlen futású itthon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az egyetlen Cupra egyelőre, amin elöl is világít az embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dizájn csak, de látványos a kis kopoltyú.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Éles kacsafarokban végződik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Teljesen elektromos, nettó 77 kWh kapacitású az akkumulátor és ez a verzió csak hátul hajt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
286 vagy 340 lóerős változat készül belőle, ez a gyengébbik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lejt a tetőív, de a hátsó sorban is hagytak elég fejteret.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól néznek ki és jól is tartanak az ülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sajátos elem a középkonzol oszlopa, ennél több műanyagot nehezen bírna el a belső.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
13 colos a központi kijelző, szokásosan jól kezelhető, nincs igazán baj vele, a CarPlayt is kiválóan kezeli.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érzéketlen, eléggé semmilyen a kormányzás, de feltűnően súlyozottabb, mint a többi MEB variánsban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Polc polc felett, tárolóhelyből van elég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmas a lábtér és fejtér hátul, formázatlan az ülés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mindent alárendeltek a dizájnnak, a díszvilágítás is egészen egyedi és látványos, a minőség középszerű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Megszokhatatlan az érintős nyomós gombszigetek kezelése, a minőségek komolyan lerontja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kékes a középső oszlopidom anyaga, a középkonzol pedig puhított.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Látványosnak látványos, legalább nem unalmas, a helykínálat tisztességes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nehezebb a kormányzás, mint a többi MEB modellben, ezzel próbálták sportossá tenni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
540 literes a csomagtartó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Itt olvasható csak a modell neve.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar