A Cupránál úgy néz ki nem rajonganak a világos színekért
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autóhoz elérhető fényezések jelentős százaléka sötét, csak egy fehér árnyalat van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ahogy a sötét színeket kombinálják a bronz betétekkel, nekem nagyon bejön
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Piszok jól néz ki a 20 colos felni és különös módon nem tűnik aránytalannak az autó alatt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A nappali menetfény kis háromszögei jellegzetes Cupra elemek lettek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első utunk a Terramarral egy jó szerpentinen volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A táj azonban kellemesebb volt, mint az autó viselkedése kanyarokban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ott például Barcelona, bár most nem ezen volt a fókusz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokak fejét elcsavarta a kiállított autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jól áll az autónak Spanyolország. Vagy inkább fordítva?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sportos arányok miatt nem tűnik olyan nagynak, pedig bő 4,5 méter hosszú és 1,86 méter széles
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az orra magasan van és a nagy légbeömlő is indokolt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
18-astól 20 colig lehet rá felnit és gumit rendelni, a legszélesebb abroncs 255-ös
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagy a hasmagasság és a kerékjárati ívekben is bőven akad hely
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A futóműve abszolút nem kellemetlen rossz úton, ezzel együtt viszont billen kanyarban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Főleg a Volkswagen konszernnél divatos mostanában összehúzni a hátsó lámpákat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Napsütés, tenger, pálmafák. Ilyen körülmények között készül a Cupra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kamu diffúzorok kamu diffúzora újabb szintet lépett, nem egy szép elem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem elektromos, de a kipufogóvégeket alaposan elrejtették
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vigyázz! Cápa!
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Meg fog harapni! Ha utolér...
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A plug-in 7,3 másodperc alatt van százon, míg a gyengébb és csupán 150 kilóval könnyebb TSI-nek ez megy 5,9 alatt is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem csak a lámpák és a LED-csík világít, a Cupra logó is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a név sokkal vagányabb, mint a Seat, nem csoda, hogy lassan elvette tőle a fényt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A jellegzetes kis háromszögekből nem csak az első, de a hátsó lámpákba is jutott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Cupra Matrix LED Ultra rendszer a fényszórókban HD technológiával - bármit is jelent ez
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kisebb fékrendszerhez is 340 milliméteres tárcsa jár előre, azonban rendelhető extra a 375-ös Akebono fék, hatdugattyús nyereggel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hiába a nagy tapadófelület, ha az autó nehéz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A TSI motoros Terramarok 508-508, míg a plug-in hibrid csak 400 liter csomagteret nyújtanak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első ülések kényelmesek és jó az oldaltartásuk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A nyakrésznél elhelyezett díszelem hatásos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul bőséggel akad láb- és fejtér is, talán még három embernek sem olyan fájdalmas
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kapnak saját klímazónát is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Éppen annyival izgalmasabb a beltér egy Tiguanénál, mint maga az autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csináltak saját multikormányt, szerencsére nem érintőgombokkal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Tetszik a kormány alján elhelyezett start és cupra gomb - ami egyébként a menetmódot változtatja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sok az állítási leehtőség, de nem jó ezekkel menet közben bíbelődni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mennyi meló lenne ehelyett az őskáosz helyett egy rendes klímapanelt a tábla alá biggyeszteni?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Semmi extra, csak kreatív formák, ennyi kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Imádom, ahogy elvarrják a kilincs kérdését
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Opcionálisan elérhető sennheiser hangrendszer 12 hangszóróval és egy 390 wattos erősítővel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szerintem nagyon jó az összkép, ahogy a különböző formák találkoznak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mind a négy ajtópanelre került egy világító, pikkelyes díszelem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezekért a csúszkás vezérlőkért jobb helyeken verés járna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hiába 272 lóerő és 400 Nm a plug-in hibrid rendszer, az autó olyan dinamikus, mint egy másnapos orángután
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A plug-in hibrid rendszer 11 kW-tos AC és akár 50 kW-tos DC töltésre is képes
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hivatalos bemutatót az Autódromo de Sitges-Terramar versenypályán volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Pontosabban a pálya lelátója alatt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elképesztő hangulatot teremtettek az extrém megvilágítással
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A lelátóval szemben egy szakaszon a 101 éves versenypályát is kivilágították
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Profi pilóták körbevittek minket a pályán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem volt egyszerű dolguk, mert több helyen mély kátyúkat kellett kerülgetni, az ívek viszont rendben voltak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A pálya legmeredekebb kanyarjában az aszfalt oldaldőlése 60 fokos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar