Hamza Péter épp azt a modellautót tartja a kezében, ami elindította a Dakar rali projekten.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már nincs sok hely a Pajero hátuljában, de ez még nem minden, lesz olyan szakasz, amit szervizautó nélkül kell megoldaniuk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rengeteg apróságot és fontosabb kiegészítőt visznek magukkal, például 10 liter víznek kell mindig náluk lennie.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az FIA által hitelesített defibrillátor új szabály szerint kötelező kellék, itthon nem lehet beszerezni, még a nemzetközi piacon is ritka.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Megszabják azt is, mennyi müzli szeletnek kell a fedélzeten lennie, hogy minden helyzetben legyen mit ennie a versenyzőknek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pótkerekek, homok trepni, szerszámok, kötelek, minden, amire szükség lehet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A légterelőt is a modellautó alapján építették meg a semmiből, karbonszálas műanyagból készült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Versenyülések, sportkormány, apró kiegészítők kerültek bele, az ablakok is gyáriak, nem polikarbonát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Meg kell tartani az eredeti műszerfalat és műszeregységet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes és klasszikus műszerek az eredeti Pajeróból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem mindegy, milyen ülésben ül a versenyző nyolc órán keresztül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredeti kapcsolók kicsit más funkciókkal ellátva.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Váltó és terepváltó egyedi gombokkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A belső elemek nagy részét meg kellett tartani.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eddig még nem indultak magyarok Dakar Classic mezőnyben, 2025-ben esz először.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könnyített fém pedálok.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alcantara borítású verseny kormány.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A karosszéria elemek eredetiek, a hátsó ablakokat falazták be karbonszálas lemezekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Péter 2019-ben megjárta Mexikóban a Baja 4000-et, de a Dakar még neki is új kihívás lesz.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Két csapat indul szinte teljesen azonos Mitsubishi Pajeróval.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az eredeti 1985-ös versenyautók dekorját idézték meg a két 1989-es autón, teljesen felújították őket.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem változtathatnak az autó szélességén, szigorúak a Classic szabályai.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Meg kell tartani a karosszéria elemeket is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredeti futómű alkatrészekkel kell dolgozniuk, diffit és váltót visznek magukkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tesztelték az autókat itthon, diffiket és váltókat törtek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
779-es rajtszámmal indul Hamza Péter és Kalmár András.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiegészítő fényszórókat felrakhattak, de nem cserélhették ledesre az eredetiket.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Kumho terepgumikat az AKH-tól kapták-
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredeti fényszórókkal mehetnek csak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mindkét autó megegyezik, Hamza Péterék műhelyében készültek egyenként nagyjából 15 millió forintból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Némi védelmet kapott a gyári 80 literes tank.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
25 litert fogyaszt normál terepen, homokban többet fog, összesen 140 liternyi benzint tud magával vinni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magyarok lesznek még a Dakaron más kategóriában.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
AZ eredeti Ralliart dekor is felkerült, de nincs gyári támogatás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A modellautó, ami alapján készültek az igazi versenyautók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Gumisember becenevet Péter szakmája miatt kapta, gumis műhelyt üzemeltet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
3,0 literes 141 lóerős V6-os szívómotor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csak az eredeti konfigurációban használhatják a motort, nem változtathattak rajta.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar