Dongfeng U-tour – 2024.

Az az érzésem, hogy a U-Tour egy Kínának szánt autó, amit el tudtak hozni valahogy az európai piacra

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az elejét még radikálisnak is mondanám, ha nem létezne a Lexus hatalmas alien-szája

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Kínában szeretik a giccses dolgokat és a nagy hűtőmaszkokat, ez az autó pedig oda készült

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A sziluett a klasszikus családi egyterűeket idézi, csak kicsit laposabban

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A tengelytáv 2,9 méter és a kerekek sem nagyok, kevés helyet vesznek el az utastérből

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az autó 4,85 méter hosszú, hétüléses létére rövidebb, mint egy B9-es Passat

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A kerekei egészen bent vannak alatta, mégsem érezni emiatt borulékonynak

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Testes jószág a U-Tour, majdnem 1,9 tonna üresen

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Különös a hatalmas maszk, de a mai autók között egyáltalán nem kirívó

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Rövid az első túlnyúlás, egész könnyű manőverezni

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Nem tudom, hogy a lelógó nappali menetfény-csík inkább a Cadillacet, vagy inkább a Peugeotot juttatja eszembe

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Menet közben nem jelentős a szélzaj a nagy, lapos orr ellenére sem

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A logó alatt egy látszólag kihasználatlan, fényes felület van

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Valójában itt egy motívum jelenik meg

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Különös mintázatok bukkannak fel az autó több pontján, de nem hangsúlyosak

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hűtőmaszk körül fut körbe egy króm díszléc, ez egészen a D-oszlopig folytatódik

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A tükörbe is került rendes indexfény

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hazai weboldalon felniopciókat sem találtam, ez az egyféle van műanyag betétekkel

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az autó hátsó része nagyon vagány, innen nem mondanám meg, hogy kínai

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A középen összehúzott fényszóró és a benne megjelenő motívumok hatásosak

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt van egy érdekes mintázat a D-oszlopban, a szerepére nem jöttem rá

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

DFM, mint Dongfeng Motors

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A Forthing a DFM leányvállalata

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A felső féklámpa hátul szokatlan dizájnt kapott

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ez a mintázat nagyon jól néz ki

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

U-Tour, mert hogy te utazol... érted?

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A csomagtér nem valami nagy ha az autó megtelt emberekkel, de tetőbox-szal kiegészítve nem rossz

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az ott egy közepes hétvégi bevásárlás, simán elférne mellette még négy ilyen táska

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Vannak giccses részletek, de összességében nekem tetszik a beltér

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Minden kárpit mű, de olyan jó minőségben csinálták meg őket, hogy ez engem nem zavar

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ezek a gombok nekem ismerősek valahonnan

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt például találtam vakgombot

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az ülések kényelmesek, a nyári forróságban a szellőztetés miatt nem izzadtam bele és a masszázsfunkció egyenesen csúcs

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Minden irányba állítható, és innen indítható a masszázs is

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Mindenhol mellkasát földre szorítva üvöltő oroszlánok vannak az autóban. A fejtámla fej-oldaltartása egyébként kézzel állítható

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Hátulról és a bal egyről is állítható az utasülés

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az ergonómia rendben van a sofőr számára, csak a táblagép nehézkes kicsit

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ez a kormány is olyan ismerős, de nem tudom honnan

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Külföldön láttam távolságtartó tempomatos változatot, ebben nincs

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ezek érzésre a Mercedestől jönnek. Egyébként a minőségük kifogástalan

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hangrendszer dizájnja rendben van, a hangzása gyatra

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Műanyaghoz művarrás, de ez sem zavar

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Egy rakás infót kapunk a műszercsoportról, de állítani alig lehet rajta a dolgokat

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Egy nagy tábla, két kijelző az infotainment

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A menü elég sovány és a hardveres háttér is gyenge

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt vannak olyan dolgok, amik a fizikai panelről hiányoznak, de elég lassan tölt be

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A kedvenc részletem a fahatású felület volt, jó a tapintása

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ide lehet csíptetni telefontartót, így nem teszed tönkre a szellőzőket vele

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A két tekerő jó ezen a panelen, a többi helyett viszont szeretnék kérni fizikai gombokat

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Márványhatású mintázat van a középkonzolon, olyan, mint egy konyhapult

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az autóban nem találtam USB C töltőportot, csak A-t

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt is van egy vakgomb, viszont meglepő, hogy van az autóban lejtmenetvezérlő

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A középkonzol alatt is kialakítottak egy tárolót

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A középső üléssor ülései szinte fullosak, éppen csak a masszázs hiányzik belőlük

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Nem csak a klasszikus irányokba lehet állítani, de jobbra-balra is

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Saját klímazónája van a hátsó sornak, de csak a befúvás mértékét tudják állítani

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Nehéz bejutni hátra és elég lassan mozog előre a középső ülés

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hátsó sor kevésbé bőséges, azonban két embernek nem gondolom szűknek. A lényeg, hogy ne magas embereket ültessünk hátra, de olyan 170 centiig jók vagyunk

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Hosszabbnak tűnik a beltér, mint amilyennek kívülről látszik az autó

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Praktikus zsebek, főleg telefonoknak lehet jó

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Hátul is van szellőző, mondjuk főleg csak a fejünket tudjuk vele fújatni a melegben

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

USB A töltő és mellé egy telefontartó

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A tálca és a karos emchanikája váratlanul precíz és jóminőségű

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Néhol azért félrement a varrás, talán csak egy tizedmásodperccel hamarabb kapcsolták le a gépet, mint kellett volna

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az 1,5 literes turbómotor Mitsubishi származék

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Nem mozgatja rosszul ezt a nagy testet, de heves autózás mellett vagy városban azért sokat fogyaszt

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar