Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A modellfrissítéssel eltűnt az 500-as oldaláról a díszléc
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eltűnt a lökhárítót imitáló betét a modellfrissítéssel hátulról
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem betétes már a lökhárító elöl sem, hangsúlyosabb embléma, alatta nagyobb légbeömlő nyílás jelzik a frissített kivitelt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól állnak neki a 16-os kerekek. A nagy ajtókon könnyű a beszállás előre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Amilyen kicsi autó, annyira nehéz tájékozódni belőle hátrafelé
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Betét a lámpában, erről ismerni fel hátulról a modellfrissített kivitelt. Nekem még ma sem tetszik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép, nagy hibrid felirat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns a kis hibrid plakett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Lapos kipufogó, mint egy sportautón. A motor 70 lóerős
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép a felni, de a 195/45 R 16-os gumi kényelmetlen a magyar utakra, miközben a kormányzást nem javítja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegánsabb így, kék betéttel. A vaskos oldalborítás és a hátul már használhatatlan ajtózseb miatt kellett az ülés kezelőelemeit belülre tenni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangulatos, és emlékeztet a régire. Az anyagok persze egyszerűek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Digitális kijelző a régit idéző kupolás árnyékoló alatt a modellfrissítés óta. A középső részre különböző információk hívhatók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangerőgombok, és igen, hangvezérlés is rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A csatlakoztatott mobil távkezelő gombjai és a rádió csatornaváltó gombja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez már az új többet tudó rendszer, amit a Uconnect felirat is mutat. A rendszer egyszerűen kezelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem változott a klímarendszer és a kezelőfelülete sem. Automata, egyzónás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ebben már nem öt-, hanem hatfokozatú a váltó, hívja fel a figyelmet a változásra a kis tábla
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Új idők új szele. USB csatlakozók a pohártartók mellett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak, hogy el ne felejtsük, miben ülünk. 500-as felirat belül is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magas az üléshelyzet, az ülés maga nem túl nagy. Kisebb termetűeknek azonban tökéletesen megfelel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Belül az ülés kezelőelemei. Kívül nem lehetne hozzájuk férni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezető ülése alatt a hibrid(nek nevezett) rendszer kis akkumulátora. A hátul ülő lábának útban van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem hosszú távú utazásra tervezték a hátsó padot, de gyerekek még vidáman elférnek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jelképesnek tűnik a csomagtartó, de a formája miatt egészen sok pakolható bele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak a támla dönthető, az sem vízszintesig, és lépcső is van a csomagtér padlója és a háttámla között
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A légszűrő háza takarja az új háromhengeres motort, ami takarékos, de nem túl erőteljes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az olajbetöltő sapka alatt a hibrid rendszer másik fő eleme, a 3,6 kW-os indítómotor-generátor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Inkább városban, mint országúton, vagy autópályán van elemében
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar