Berényi Zsolt OT vizsgára érdemes autókat kutat és készít fel. Ha jó az állapot vagy a történet, nála felfrissül, az Escort talán az egyik legérdekesebb fogása.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1990-ben ismerhette meg a világ az ötödik generációs Escortot, akkor a szedánt még Orionnak hívták.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Három- és ötajtós, szedán, kombi és kabrió is készült az Escortból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Annyira friss, hogy szinte nem is használták, 1994 óta nem ment 5000 kilométert sem.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A tárolás miatt kellett javítani a motorháztetőt, de fényezni nem kellett, így minden szögből eredeti.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tökéletesen futnak a vonalak, és azok a kilincsek, azok az ajtócsukódások milyen csodálatosan újnak hatnak!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó formavilág volt, csak épp sokan látták benne az akkor majdnem 10 éve piacon lévő Sierrát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lehetetlenül peckesen áll és feszesen fut az Escort.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Korábban tradicionálisan Orionnak hívták a szedán Ford Escortot, 1993-ban tűnt el a név.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tizenhét féle motorral szerelték életciklusa alatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rendszeresen hordták szervizve, vezették a szervizfüzetét is, mindig karbantartották és levizsgáztatták, csak nem igazán használták.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Inkább érdekességek, mint árképzők az eredeti 30 éves gumik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Aprólékos a dizájn, a 90-es években még máshogy terveztek, nagyon kicsinek tűnik mai szemmel az Escort.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kopásmentes emblémák.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez az autó még koszos sem volt igazán.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátul torziós futóművet kapott, elöl kihagyták a stabilizátort a sorozat elején, ezért nem kedvelték a korabeli teszteken.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Olyan feszesen fut, ahogy csak egy új autó tud.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez már sokadik maszkja volt, és 94-ben újabb frissítésen esett át.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
HIbátlan minden szögből.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az eredeti kereskedés matricája sem hámlott le.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ami gyárilag fekete, az fekete is maradt rajta.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Itt nincs semmi újrafestve, vagy trükkösen leápolva.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Múzeumba való, ilyen megőrzött Escortja talán csak a Fordnak lehet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sivár az utastér, de most nem azt kell nézni, hanem az állapotot!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Se kosz, se kopás a kormányon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredeti feszességét jó érezni és tapogatni az érdes gombot.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már légzsákos volt a kormány, 1993-ban szériaként.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes grafikus visszajelzésű a műszerblokk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4790 kilométer, ez nem fordult át.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
TIszta, eredeti, érintetlen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A katalógusfotókon volt ilyen szép egy Escort műszerfal utoljára.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol egy kopás, talán bekacsolva sem volt még a szellőzés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az eredeti rádió.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Feszes, ahogy utángyártott alkatrészekből nem lehetne.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pont befért a plakett a kis tárolóba.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fröccsöntötték a szivacsot az ülésekbe, hamar tönkrementek és lógni kezdtek, és nem lehet felújítani őket rendesen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az eredeti Escort ülés rémesen ritka holmi ilyen állapotban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Itt is minden tökéletes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minta a 90-es évekből.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsi az ajtókárpiton is látszik az eredeti ragasztó romlása, állásában tönkremegy és leválik az anyag.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tökéletes újszerű kábelek a motortérben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Meg a gyári zsír réteg védi az egész motorteret.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Itt nem volt takarítás, sosem volt koszos 30 év alatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már befecskendezéses volt az 1,3-as motor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez az egyetlen vezeték, amin a szigetelés furcsa módon porlik a kora miatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Új az akkumulátor, de a saruk nem, mármint, 30 évesen újak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar