A tervek között hűtőrács is szerepelt, végül úgy döntöttek, legyen egyértelmű, hogy villanyautót látunk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az Arctic Blue fantázianevű metálfényezés alapáron jár
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4468 mm hosszú és 1639 mm magas a karosszéria, a tengelytáv 2767 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A mai szokásnak megfelelően 19 és 21 col közötti átmérőjű felnik közül lehet választani
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az alsó, fekete betét optikailag vékonyabbnak mutatja a padlót
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egymásra rímel az első...
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
...és a hátsó LED-es lámpák alakja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A logón és a típusnéven kívül semmilyen felirat nincs, még az összkerékhajtást sem jelzik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Legkésőbb a vonóhorgon fel fog tűnni a rokonság a Volkswagennel
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Tükröződő csíkok a rejtett C-oszlopon. Van ötlet a formatervben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 77 kWh-s akksi 135, a 79 kWh-s 180 kW-tal gyorstölthető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A két motorral 340 lóerős, összkerékhajtású változat 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem kapott burkolatot a motorháztető és frunk sincs az orrában
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A WLTP szerinti átlagfogyasztás a csúcsváltozat esetében 15,7-16,6 kWh/100 km
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kalaptartóig 470 literes csomagtartó 1422 literesre bővíthető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Most éppen trendi a szögletes kormánykerék, mérete és fogása is eltalált
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igényesek a formák, az anyagok és a színek is
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ablakemelőből Volkswagen módra csak kettő jut, a hátsókra érintőgombbal lehet váltani
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szintén a Volkswagenekből ismerős a fényszóró kezelőfelülete
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kormány gombjai egy nagy, közös panelre kerültek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az ablaktörlő-funkciókat is az indexkaron találjuk,...
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
...mert a jobb oldalra a váltókar került. Itt aktiválhatjuk az erősebb rekuperációt is
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Belesimul a műszerfalba a kormány mögötti kijelző
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Látványos és jól szól a B&O audiorendszer hangsugárzója
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 14,6 colos érintőképernyőn a Ford saját menürendszere fut, ezúttal magyarul is tud!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igény szerint elmozdítható a képernyő, így a zárható tároló is elérhetővé válik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az első ülések között 17 liternyi variálható rekeszt alakítottak ki
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fix fejtámlás sportülések kerülnek az Explorerbe
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az AGR ülések felszereltségtől függően 250 vagy 150 ezer forintba kerülnek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Otthonos, ergonomikus és csendes a belső, a helykínálat optimális
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hátul is bőven van hely, kényelmes az ülés és sík a padló
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az útfekvés és a rugózási komfort is méltó a Fordhoz
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A feláras extrák között sávváltási asszisztens is szerepel
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Élményszerűen veszi a kanyarokat az Explorer, a futómű hangolásán is változtattak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar