Az RS megszűnésével a motorját 280 lóerővel megöröklő ST lett a csúcs Focus
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kétarcú sportmodell kultúráltan is vezethető, de tiporva sem okoz csalódást
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sportos, de nem agresszív autó tűnik fel a tükörben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4393 mm hosszú és 1438 mm magas az ST, a tengelytáv kereken 2700 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sem a légterelő, sem a sportkipufogó nem hivalkodó, csak a szín kelt nagy feltűnést
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
0-ról 100 km/órára 5,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 250 km/h
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól világít és ügyesen kitakarja a többi közlekedőt a mátrix LED fényszóró
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az állítható KW futómű és a Brembo féknyereg pályára is alkalmassá teszi az ST-t
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Régóta velünk van, és még mindig okos ötlet az élvédő, csak egy kicsit hangosan nyílik ki
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szintén nem újdonság, de említést érdemel a tanksapka nélküli betöltőnyílás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kevésbé jellegzetesek a negyedik generációs Focus hátsó lámpái
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Passzol a piros féknyergekhez a messziről látható ST logó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem kamu a dupla kipufogó, meg is van a magához való hangja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Alapáron jár a fekete tető, de tolótetővel nem kombinálható
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Saját dobozban kapjuk meg a körmös kulcsot és a tekerőfejet
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
12 berugózási és 16 kirugózási fokozat közül lehet választani
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
2015-ben a Mustangban jelent meg, de a Focusnak jobban áll a 2.3 Ecoboost
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Változatlanul 392 literes és 1354 literre bővíthető a csomagtartó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A szükségpótkerék helyére kerül a 10 hangszórós B&O rendszer mélynyomója
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sötét tónusával kissé komor, mégis sportos a kék varrásokkal feldobott ST belső
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igényes részlet a kormány alsó küllöjén elhelyezett ST embléma
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem a legjobb megoldás a plexire vetített HUD, de tempós vezetésnél hasznos
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Változtatható a digitális műszeregység grafikája, bőven van hely információnak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A szellőzés minden gombját a 13,2 colos érintőképernyő alsó sorában találjuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyszerű, de funkcionális a középkonzol, nem sok fizikai gomb maradt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Határozottan kapcsolható, és nem akadozik a hatfokozatú kézi váltó karja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fényesen csillogó karbon dekorációt kap az ST kivitel
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól ismert gombok és kapcsolók az ajtóbehúzón
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Majdnem az egész első ajtókárpitot műbőrrel vonták be
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nemcsak jól néznek ki, az AGR tanúsítvány szerint egészséges tartást is adnak az ülések
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó ajtón csak a formák egyeznek, a burkolat kemény műanyagból van
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A sportülések mögött is bőséges a lábtér, hátul is tágas a hely
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar