A Fastback külső és belső méretei sem változtak sokat a modellváltás során
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egy árnyalatnyival szögletesebb a formavilága, ami nagyon jól áll neki
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elegáns, letisztult vonalakkal alkották újra a jól sikerült, retrós karaktert
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nyolc hengerhez teljesen indokolt a négy kipufogóvég
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szélesek a hátsó sárvédők, előre 255/40-es, hátra 275/40-es gumik kerülnek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szemből szigorúbb a hetedik generáció tekintete
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Itt van Amerika
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4810 mm hosszú és 1414 mm magas az új generáció, tengelytávja 2719 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Európában álomautó a Mustang, sokan eleve hobbiautónak vásárolják
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A musztáng embléma örök, innen már csak egy első kamera hiányzik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A három krómozott elemnek hála mindig úgy tűnik, mintha világítana a lámpa
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A fényszóró sarkában is jutott hely egy vágtató vadlónak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 19 colos felnikre a jó tapadás kedvéért Pirelli P Zero abroncsok kerülnek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ez nem verziószám, itt bizony egy 5,0 literes benzines tombol
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ennek a feliratnak varázsereje van, érthető, hogy a legtöbb vevő V8-asra vágyik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az egyetlen Ford logót az asszisztens rendszerek kamerája mellett találjuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Visszafogott méretű LED csík villog a külső tükörben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ezt a modern megoldást kár lett volna kihagyni!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Futófényes index villog a hátsó lámpában
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jellegzetes alakja az 1967-es szériát idézi
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó ablak sarkában felvonulnak a korábbi Mustang generációk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól mutat a kidolgozott GT emblémában a Performance felirat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 382 literes csomagtartó kicsi és a nyílása is szűk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Akkor sem kell pánikba esni, ha elrabolnak, belülről is ki lehet nyitni
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kitölti a hosszú orrot az 5038 köbcentis, 446 lóerős, 540 Nm nyomatékú szívó V8-as
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hasznos a gyárilag beépített toronymerevítő
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kulisszában mozog a váltókar, de elektronikus a látszólag hagyományos kézifék
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ma már nem számít különlegesnek, pedig szép és ideális méretű a kormány
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A szimmetrikus műszerfal eltűnt, de a retró stílus megmaradt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nagy mérete és keret nélküli ablakai egyedivé teszik...
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
...ennyi alapján viszont bármelyik modern Ford ajtaja lehetne
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem spóroltak az emblémákkal, a műszerfal oldalába is préseltek egyet
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem meglepő, hogy prózai megoldásokat is találunk, ez egy elérhető árú autó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A dupla, hajlított kijelző a fiatal vevőknek szól, a Mustang több egy retrós Fordnál
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A sokáig lenézett Fox Body széria műszereit is beállíthatjuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ha szükséges, a komputer részletes adatokkal szolgál a hajtáslánc állapotáról
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Saját igényeinkre szabhatjuk a különböző komponensek viselkedését
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kipufogó hangjára is nagy hangsúlyt fektettek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Komolyan gondolták, hogy arra használják majd, amire egy erős kupé való
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem az esetem, de igényes a háromdimenziós karbon díszbetét
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Amerikaiasan puhák az alapáras sportülések, felárért Recarókat is lehet kérni
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hátul szép kagylóülések vannak, de fej- és lábtér szinte alig
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar