Ford Ranger Wildtrak – 2024.

Jók az arányai, jó a forma és kellően szigorú a tekintete

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

1884 milliméter magas, nem beülni hanem bemászni kell

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Nyers munkagéptől a trophy truckos jegyeket őrző Raptorig minden van, a Wildtrak inkább a felső ligában helyezkedik el

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez a duplakabinos kivitel. A szimplakabinos csak kétajtós, de van belőle nyújtott változat

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A plató hossza 1564, szélessége 1584 milliméter a duplakabinos Rangernél

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A rendszám jól védett helyen van, csak akkor hagyod el terepen ha az egész lökhárítót is

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A Ranger hosszú és széles, a fordulóköre 13 méter

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez a szín a Cyber Orange, ami egy fashion metál fényezés - jelentsen ez bármit is

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Imádtam vele az erdőben mozogni, de akkora batár, hogy a szűk helyeket érdemes kerülni

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Van hasmagasság, nagy ballonos gumik, összkerékhajtás, diffizár, feleőző és tengernyi nyomaték. Mi kell még terepre?

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Több más terep-üzemmód között van olyan is, ami kifejezetten a sár lebirkózására szolgál

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Egy ilyen kis pocsolya semmi a Ranger Wildtraknek, de jól mutat vele a fotón

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A háttérben kicsiben figyel az esztergomi bazilika

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Terepen nagyon ügyesen mozog, bár megpakolva nem volt alkalmam kipróbálni

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Mentünk vele meredekebb szakaszokon és sehol sem volt benne halálfélelmem

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Nagyon merev szerkezet, legalábbis a beltér nem ropog

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ilyen helyzetekben jól jön, hogy a hátsó diffi zárható

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez még bizony létravázas, ahogy a pickupok jelentős százaléka

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Rendes merevtengely és laprugó van a Wildtrak alatt

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez pedig itt egy gombbal zárható differenaciálmű

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Iszonyat masszívnak néz ki a futómű

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Nekem nagyon tetszik az új orr és a 18 colos alufelnik is adják ebben a Medium Boulder Grey színben

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Talán még szúrófényre sincs szükség ilyen fényszórók mellett

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Minek túlspilázni? Ez a Ford LED

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A kép nem adja vissza, de ez a Ford logó akkora, mint a tenyerem

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Egy mélyebb mintás terepgumit elviselt volna, de cserébe ez utcán csendesebb

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Jó karakterű motor ez a V6 egy munkagéphez

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Mindenhol kamerák figyelnek, ez bizonyos munkáknál hasznos lehet

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A küszöb megkönnyíti a beszállást, de terepen vigyázni kell rá

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A hátsó Ford embléma még talán nagyobb, mint az első

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Hátulról neked gurulhatnak, nem te jársz majd rosszabbul

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A platón feláras extra az elektromos roló, ami elég menő holmi, bár tapasztaltabb kolléga szerint ez az első ami tönkre szokott menni

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A lenyitható platóajtón lehet üldögélni, még pohártartókat is kalakítottak rá

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Kisebb szerszámokat simán lehet működtetni a Ranger elektromos rendszeréről

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Könnyedén mozgatható térelválasztóval oszthatjuk be a plató szabad kapacitását

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Padlógázra lassan levegőt vesz, megérkezik a töltőnyomás és tompa hörgés kíséretében kezdi el intenzíven odébb tenni a Rangert

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Egyébként nem egy hangos motor, a hétköznapi közlekedésben alig van nyoma a működésének

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

'Há érted?

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Az ülések jól néznek ki és kényelmesek, csak nem munkagépbe valók

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

El lehet férni hátul, nem is olyan kényelmetlen

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez egy rendesen kidolgozott elem, nem egy munkagép utascellájának a fedele

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Az A oszlop kapaszkodója hasznos beszállásnál, de az utasoldalon majrévasnak is megteszi

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Nem a legmodernebb elemeket használták a beltérben, de így is nagyon korrekt

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Még távolságtartó tempomat is van benne, mint egy rendes modern autóban

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Jópofa animáció erősíti a dizájnt minden indulásnál

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A műszercsoport kijelzőjén is figyelhetünk élő off-road adatokat az autóról, egészen komplex menürendszere van

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Az állított kijelző szerintem előnyösebb ergonómiailag

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Rendes fizikai klímapanel, hogy ne a tapipaddal kelljen szerencsétlenkedni menet közben

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Nagyon jó a felülnézeti 360 fokos kamera, ha az ember manőverez

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ez a terepmód. Felül az első kamera képét, alatta pedig a karosszéria dölésszögét látjuk. Ha kritikus tartományba billenünk, az autó szól

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Helyenként előfordulnak Wildtrak logók, csak hogy el ne felejtsd miben ülsz

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Tárolók mindenhol

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

A lenti nagy gombbal hívjuk elő a kijelzőn a terep módot és innen kapcsolható pár off-road funkció is

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Az alapállás a 2H, ilyenkor csak hátul hajt az autó. Érdekes még a 4A, ami egy automatikus összkerékhangolás

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Régebben nem szerettem ezt a Ford-féle 10 fokozatú automata váltót, de javíthattak a vezérlésén, mert most jó volt

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Indukciós töltőt és USB csatlakozókat is rejtettek a középkonzolba

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ezek utólag felhasználható kapcsolók. Szerelhetünk fel platóvilágítást, szúrófényt, csörlőt és igazából bármit. Az interneten van útmutató, hogy hogyan kell őket bekötni

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar

Ha nem elég a madárcsicsergés az erdő mélyén, akkor van remek hangrendszer

Fotó: Sturcz Antal / Totalcar