2008-2016-ig készült, 2013-ban kapott modellfrissítést a B8-as generáció, ez egy 2012-es B8.5.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Drágább leves lámpákkal könnyebb lenne felismerni, ez a halogén volt az alap.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4700 mm hossz, a tengelytáv 2808 milliméter, hosszabb, mint az elődé volt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,82 méter széles, ez főként bent ülve tűnhet fel igazán.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló arányú szedán, hosszmotoros platformra épül, de alapból elsőkerék hajtású.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,8-3,2 literes benzinesekig, 2,0-3,0 literes dízelmotorokig rengeteg változat készült belőle.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rövid az első túlnyúlás, ez az akkor új moduláris platform pozitív hozadéka volt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elegáns, nagyautós, ebben a formában sportosságot egyáltalán nem mutat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Közvetlen befecskendezésű, benzines annak minden előnyével és hátrányával.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyszerű hátsó lámpák normális izzókkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A következő generációval csak finomhangoltán ezt a formát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Különös a metál barna fényezés, hát még a világos szürke beltér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég mezítlábas, de még így is komoly tartást és eleganciát mutat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
17 colos felnik ésszerű méretű gumikkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A hosszú oldalablak is fölényes, nagyautós, a részletek finoman kidolgozottak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rendes lámpákért kiált.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A single frame hatalmasat szólt, meg is határozta az Audi teljes jövőjét.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Set róla a minőség és az elegancia.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Különös a kopott díszítés, valami vegyszer végezhetett vele, de nem igazán zavaró.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit hosszan, de fantasztikus klattyanási érzettel működik a kézi váltó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Wall-E! Ez is jellegzetesen Audis.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sokan rajonganak a nem kulcsos, mégis bedugós indításért.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nincs automata fényszóró még, a jobban felszereltekben már van.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Teljesen alap kivitel, mégsem tűnik annak, óriási a szürke kárpitelemek hangulata.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Azok a kattanások! Még mindig bizsereg tőle az ujjbegyem.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Monokróm kijelzős MMI, elég basic, de megteszi rádiónak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló az üléspozíció, ez a kormány kicsit nagy, érezte viszont utánozhatatlan.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó-jó, szívesen használnám, de lehet hiányozna a sportülés. Ez az állapot viszont újszerű, így nagyon kéne.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mintha sosem ültek volna hátul.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Se kopás, se kosz, ritka igényesen tartott Audi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
480 literes a csomagtartó, szegdánosan szűkös a nyílás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Felfújható pótkerék.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Okosan felakasztható a padló, megtartja magát, amíg kipakolunk alóla.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy nagyobb rekesz oldalt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,8 TFSI 120 lóerővel és 230 Nm nyomatékkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eheti az olajat, megnyúlhat a lánc, falsit szívhat kínos helyeken, a végeredmény egyenetlen alapjárat, csökkent teljesítmény ls kelletlenül jár motor, számos baja lehet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Makulátlan, mint egy új autó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nagy elektromos ablak azért már járt alapáron.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ha egy kép azonnal érzést ad át, akkor az ez. Hogy röccenhet valami így?!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dhányzóknak, szerencsére sose használták.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ritka nehéz szürke kárpitot tisztán tartani, itt tökéletesen sikerült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar