2006-ban mutatták be a C6-os Audi A6-ből készült S6-ot Avant és szedán karosszériával.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Külsőre talán csak a polírozott alumínium tükörházak és az apró emblémák lehetnek eltérőek egy hagyományoshoz képest.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,7-3,0 literes V6-os dízelből van a legtöbb, csak nagyon fanatikusoknak tűnhet fel, hogy ez egy V10-es.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledes nappali menetfényeivel még nem játszott túlzottan az Audi, elég egyszerűre sikerült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Utólagos is lehetne, annyira egyszerű a jelzés, pedig gyári.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az S6 és az RS 6 is V10-es volt, utóbbi két turbóval 580 lóerőt tudott.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi sleeper, pedig 5,3 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Radaros tempomat került bele, de ennyi volt a vezetéstámogatás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az Audikra jellemző hosszú első túlnyúlás itt is megvan, mondjuk itt a motortét minden köbcentiméterét kitöltötték.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
385 milliméteres tárcsái vannak elöl, csak úszónyerges a fék, de így is elég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Négy kipufogóvégből szól a V10-es motor, gyárilag nem túl drámai, de messziről észrevehető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Quattro összkerékhajtása Torsen rendszerű központi differenciálművel dolgozik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
435 lóerőt és 560 Nm nyomatékot jelent ez a kis embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csodásan szól a négy valódi kipufogóvég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátul is leves lámpák világítanak a korabeli A6-on.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Motorosan mozog a hatalmas csomagtérajtó, S6 csak magas felszereltséggel készült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Keményebb Koni lengéscsillapítókat és a 4,2 literes modell puhább és magasabb rugóit kapta, magyar közútra ez jó recept.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
250 km/h a végsebessége.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ma már nem képvisel nagy értéket, épp a súlyos szervizköltségei miatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
5,2 literes győri V10-es motor, tulajdonosa teljesen darabokra szedte és összerakta gyári előírás szerint.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Letörhetnek a szívósor hosszát állító szelepek, beéghet a vízhűtéses generátor és rengeteg helyről folyhat az olaj, bármilyen szervizhet ki kell venni a hatalmas motort.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szolártető, képes működtetni vele a belső keringtetést, ha az autó napon áll.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus Audi belső az ismerős elemekkel az átlagosnál sokkal jobb állapotban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kényelmes és csöndes az utastér, ülésein érezni csak a sportosságot.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szép a sportkormány, egy belső ápolás ráférne a szép összképhez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Gyönyörűek a világos szürke sportülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ép a faberakás mindenhol a váltó itt hatfokozatú ZF erősebb szolenoid szelepekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló kattanási érzetűek a gombok, innen lehet irányítani a korabeli MMI rendszert.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ha elfelejtenénk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elegant nagy a hátsó lábtér is, elvégre családi/üzleti autó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
565 literes a koffer.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A jellegzetes műszeregységben színes kijelző dolgozik, 8000-ig van skálázva a fordulatszám, de 6800-nál ér a teljesítmény csúcsára.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit kopott a belső, de majdnem húsz éves.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2019-ben került az országba, a komplett motorját darabokra szedték és szervizeldék.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bi-xenon fényszórók jelentették a csúcsot, a LED csak később jött.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ma már 3 millió forint körül megkapható, a szükséges karbantartások összege első körben is több millió lehet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szerelőt találni hozzá igazi kihívás, ha valaki nem otthon magának csinálja, lehetetlen küldetés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi cirkáló, ezzel a motorral pedig műszaki csemege az S6.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar