0,27-es légellenállása kiugróan jónak számított 1995-ben egy szedántól.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Optikailag még az M-es lökhárítóval is megvan a negatívba dőlő cápa orr.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy ilyen 5-ös kanyarvadászatra is kiváló.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4775 milliméter hosszú és 1,8 méter széles.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Majdnem sík kilincsek, súlyosan nehezen mozognak, vigyázni is kell rájuk, mert alumíniumból készültek és el tudnak törni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ebben az összeállításban rendesen sportosan néz ki, a kiállása is peckes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledek világítják meg a helyzetjelző sávjait középen, a sárga index rész választható volt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus szedán forma tökéletes arányokkal és kiállással.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Most a kupétetős ötajtós a menő, amikor ilyen szép tud lenni egy limuzin feneke.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elöl oldalanként két alumínium lengőkar támasztja a futóművét, hátul alumínium az egész bölcső is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A xenon fényszórók az Angel Eyes karikákkal a 2000-ben érkezett frissítéssel jelentek meg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,0-3,0 literes sorhatos motorokkal, 4,0 literes V8-asal és 2,0-3,0 literes dízelekkel szerelték, meg az M5 4,9 literes V8-asával.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A vastagabb krómozású vesék a frissített modellre kerültek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A keretes tükörlapok fényre sötétednek, fűtöttek és tolatáskor lebukhatnak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Részleteiben is imádnivaló a forma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sokszor feketének tűnik az Orientblau kék fényezés.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Idén éppen 30 éves, meg nem mondanád róla.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus elrendezésű a beltér, széles és tágas, remek minőséggel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló fogású az M-es kormány.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Feszes, de van benne lazaság, jellegzetesen BMW-s, új korában is ilyen volt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az M jelzés mindig többet ér az alkatrészeknél, akkor is, ha használt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rengeteg féle összeállítás létezett, az Individual részleg is aktív volt már, de ez itt épp egy M5 teljes beltere.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó nézni a szaladgáló fordulatszámmérő.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szerelték ezt a kormányt 3-asba is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló állapotban van ez az autó, a beltér is remek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érintőkijelzős és nem eredeti, de kinézetre tökéletesen megegyezik, ezen futhat olyan applikáció, ami kibővíti az információkat az autóról.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ebben már nem középen találjuk az ablakemelő kapcsolóit.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az M54 hengerfej tömítése.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég harsány az M5 Imola Red utastere, de mindenképp különleges.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Apró kihajtható pohártartók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Húsos oldalfalukkal és állítható combtámaszukkal, kiválóan tartanak még mai szinten is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A strucc bőr textúrája könnyen felismerhető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Láb és fejtér is elég hátul, utazóautónak is tökéletes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Roló a hátsó ablakokon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ritka az Individual belépő díszléc.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
170 lóerő, 210 Nm nyomaték nem tűnik soknak ekkora autóban, de a karaktere kiváló és éppen elég erősnek tűnik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Két oldalt külön egy-egy pollenszűrő az utastérnek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
DISA szelep, szeret eltörni, de van hozzá javítókészlet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A pirosas megvilágítás annyira jellegzetes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
MInden gomb kattanási érzetében komoly mennyiségű minőség érezhető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar