2007-2014 között készült a harmadik, mármint negyedik generációs Ford Mondeo
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4778x1886x1500 milliméteres teret foglal el a világból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az eső ront a külsőn, de esztétikailag is szép autót sikerült kifogni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A frissítés előtti változat még egyszerűbb, visszafogottabb megjelenésű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Letisztult, kicsit öreguras, de még mindig elég jó formaterv.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Ghia sok-sok krómozott elemet kapott.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,6-os benzinestől, 2,5 literes öthengeresig terjedt a skála, dízelből 1,8, 2,0, 2,2 literesek voltak elérhetőek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ötajtós, négyajtós szedán és kombi készült, szinte minden felhasználásra lehet találni Mondeót.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hosszú az első túlnyúlás, de még nem aránytalanul.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elegáns és kényelmes felszereltség volt a Ghia, nem sokat tett hozzá az eredeti karosszéria műhely.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Általánosan szép forma, ma sem tűnik öregnek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem érdemes nagyobb felnikkel járni Magyarországon, a Mondeo is kiválóan kényelmes a 16 colosakkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes volt a méhsejt mintás hátsó lámpa.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Komoly tényező volt generációkon keresztül, ma nincs az európai piacon igazi utódja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könnyű tisztességesen tartani, nehezen öregszik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2850 milliméteres tengelytávja terjedelmes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ne tévesszen meg a lekonyuló vég, ez benzines.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lehet belőle családi autó, de elegáns, jó megjelenésű agglegény mobil is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Króm, tehát Ghia.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes, hogy pont az embléma kopik jellemzően a Fordokon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
16 aves autó ennyi rozsdát bőven elvisel, semmi jelentős.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A féltengelyen itt is látszik, hogy kicsit szivárog a kenőanyag, erre figyelni kell a Mondeónál.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csak a víztől opálos, egyébként kevésbé jellemző a mattolás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A frissítés előtti utastér még egyszerűbbnek tűnik, az anyagok is régiesek, de nem rosszak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus az elrendezés, elegáns, a faberakás új korában sem volt szebb.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan megtaláltam a helyem a kormány mögött, maga a kormány is remek forgású.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dizájnba passzoló gyári rádió és kétzónás digitális klíma, minden tökéletesen működik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Meg mindig meg vagyok döbbenve, mennyire jó kapcsolgatni ezt a váltót.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A fémgőzölés szeret hámlani, ennek a kormánynak erről nem szóltak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyszerű, de nincs gond a kárpitokkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kopott és sajnos ragadósan foszlik, ez az egyetlen csereérett elem odabent.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Valaki nem szerette a tolatóradar hangját.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem jelentősen sok a futása, ez a benzinmotor ennél többet is kibír jelentős beavatkozások és hibák nélkül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minimálisan kopott, a tartása és a tömése még mindig jó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Óriási benne a hely, lehet terpeszkedni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szemmel láthatóan hatalmas hátul is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tiszta és tágas motortér, a 2,0 literes benzines 145 lóerős.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Komoly vagy jellemző problémákat nem sorol ez a motor, a gumi és műanyag alkatrészek öregedésből fakadóan lehetnek csereérettek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kosz is alig, szivárgó olaj egyáltalán nem látható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A burkolat alatt az elmúlt 16 év pora, olajcserén kívül itt nem nagyon járt szerelő, és köszöni, tökéletesen működik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar