Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Tekints el az előítéletektől: ez egy szép forma
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A facelifttel jött az ovális ködfényszóró
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A nagy burkolat stílusa akár V6-ra is utalhat, pedig ez nem az
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A porlasztók környékén is érdemes megnézni, hogy nem fúj-e ki
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Az új üzemanyagszűrő gondos gazdára utal
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Elöl érdemes megnézni a rozsdásodásra hajlamos pontokat, a kismotoros verziók bölcsőjére egész jól rá lehet látni
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Facelift után lecserélték az SBC-t, de a tulajdonos azért ennél is lecseréltette az összes fékcsövet
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Némi olajpára van a kartercsőnél – érdemes vásárlás előtt levenni a műanyag burkolatot, nem kell hozzá szerszám
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Hatalmas, 540 literes a csomagtartó, ráadásul osztva dönthető
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Nem látszik kívülről, de a sárvédő és a küszöb találkozásánál vastag gittréteg van
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A 65 literes tankkal lehet vele akár 1000 kilométer fölött autózni
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Az olaj nem játék – bár ez a motor nem híres az olajfogyasztásról
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
6,5 a nagy átlag, óvatosan lehet egy literrel kevesebb
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Nem annyira hangulatosak az esti fényei, mint egy korabeli BMW-nek, de azért nem rossz
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ma már kicsit furcsán hat a fabetét, mentségére szól, hogy minőségi
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A rádió egyszerű, de kultúráltan szól, a jól felszerelt példányok kesztyűtartójában AUX-csatlakozó is van
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A kártyatartó mókás
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Furcsa módon a vészvillogó gombja kezdett megkopni
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A beltér hangulatához ez a kapcsolópanel annyira nem illik
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A C-oszlop burkolatok már mindkét oldalt töröttek, oka: ismeretlen
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Az üléstávolság kézzel, minden más elektromosan állítható még a Classic felszereltségben is, a kapcsoló fele már eltűnt
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ennyi használat látszik a szöveten közel 300 ezer kilométernél
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Rendes Merci ez, négy pedállal
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez a kulcs meglepően modern
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Bőven van benne hely hátul
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar