Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem öregedett meg olyan csúnyán, pedig a legfiatalabb darabok is 16 évesek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kedves és szerethető forma
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Én az A-oszloptól a C-ig látom bele a Suzuki WagonR+-t, de lehet, hogy tévedek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A legnehezebb Ignis változatok sem lépik át az egy tonnát, míg a legkönnyebb 900 kiló alatt van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 4x4-es változatok esetén is marad a merevhíd hátul, csak kerül oda egy differenciálmű
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az élénk piros miatt nem tűnnek olyan fakónak a fekete műanyag elemek, pedig azok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A C-oszlopig emelkedik az övvonal, majd az autó végéig lejt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 17 centis hasmagassággal egész ügyesen mozog terepen, azonban nincs alatta semmilyen haspáncél, úgyhogy csak óvatosan
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sima Ignis 1605 milliméter széles, a sportváltozat 1650
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kedves tekintete van és nem olyan butácska, mint a WagonR+-nak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fényszórókra nem jellemző, hogy egy hamar bemattulnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak a két ködlámpa hiányzik innen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szinte az összes Ignisen van tetősín (a sportmodelleken nincs)
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bár a klíma még fúj hideget, ez a hűtő már nincs a helyzet magaslatán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Variable Valve Timing, azaz váltózó szelepvezérlés
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kilincset rendesen kiszívta a nap, merev, mint a fagyott kutya lába
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyszer sem mostuk le az ablakot a teszt alatt, valószínűleg valami már nem tömít rendesen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rettenetesen öreg gumik feszültek a 14-es acélfelniken, ezeket azonnal cserélni kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fedél nem zárható, de a kupak igen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez az autó egyetlen pontja, amin megjelent a lakkhiba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ötödik ajtó 236 liter csomagteret rejt, ami kategóriáján belül sem valami sok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen korban lehetnek kontakthibák, amik miatt a hátsóablak fűtése és az ablaktörlő nem működnek megflelően
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Erre a műanyagra érdemes odafigyelni, mert hajlamos letörni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elég mélyen elrejtették a kipufogót és a tolatólámpát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez egy klasszikus merevhíd nagy kitámasztókarokkal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt azért előfordul a rozsda, ami tortúrává tehet egy egyszerű szilentcserét
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A műanyagok ilyen korban elvetemednek, elválnak a helyükről
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az esőcsatorna műanyagját rendesen kiszívta a nap az évek alatt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Látszik, hogy használták és hogy a talp alatt már szétfoszlott a gumi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyszerű, ingerszegény beltér kemény műanyagokkal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány jó nagy és a szervóval együtt nagyon könnyű tekerni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak az van, ami kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtók elég kis szögben nyílnak, nem csodálom, ha ki- és beszállásnál megrúgják az alját
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Automata ablak nincs, ki kell tartani amíg dolgozik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az a tökürállító ismerős lehet korabeli Opelekből
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a panel dettó, egy az egyben benne van párom C Corsájában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ahogy a bajuszkapcsolók is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezen a két vakgombon lenne az ülésfűtés
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem jó rámarkolni erre a váltóbotra és a kapcsolásérzet sem valami jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klímapanel egyszerű, de még mindig úgy kapcsol minden, mint 17 évvel ezelőtt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Innen hiányzik a gyári 2 dines fejegység
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kis kijelző így is hasznos, de rádióval jobb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezzel kell szembenéznie az utasnak. Összességében tágas, nem klausztrofób, mert a tető messze van a fejemtől
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem túl nagy a kesztyűtartó és valami eltörhetett benne, mert egyszer a kezemben maradt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések középgyengék, városi használat mellett nem fájnak csak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul ha nagyon muszáj elfér három ember, de kettőnek kényelmesebb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kemény műanyagok itt is kapják rendesen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha lehajtom a hátsó üléstámlákat, akkor bár a padló nem lesz sík, de bő 1000 liter raktérrel gazdálkodhatok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az 1,3 literes motor elég csendes és kulturált, csak akkor zavaró a hangja ha forgatom
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Két vezérműtengelyes, 16 szelepes, változó szelepvezérléssel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A váltó bowdenek hajlamosak kellemetlenül öregedni, amitől romlik a váltásérzet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar