Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A maga korában modern, izgalmas formavilág volt ez
Nem öregedett csúnyán, amihez az is hozzátesz, hogy nem kezdenek el lógni, korrodálni a karosszériaelemek
Az autó 4100 mm hosszú, a tengelytávja pedig 2500 mm
A fordulóköre 10,6 méter, könnyű vele manőverezni
1730 milliméter széles és 1560 magas
A nagy üvegfelületek miatt nem csak az első, de a hátsó üléssorból is jó a kilátás
A hasmagassága mindössze 175 milliméter, tehát még összkerékkel sem lesz keményvonalas terepjáró
Kevésbé ismert tény, hogy az első SX4 formáját a Giorgetto Giugiaro keze alatt működő Italdesign tervezte
Áramvonalas forma, jelentősebb szálzaj viszont már 100 felett tapasztalható
A fényszórók hajlamosak bemattulni, szerencsére ezt nem drága korrigálni
Az első lökös már kapott az élettől, mégsem annyira csálé
Kivéve a hűtőmaszk, az csálé
Itt látni leginkább a baleset nyomait, jelentős hézagok maradtak a helyreállítás után
Ahol az autó sérül, ott elkezd korrodálni, egyébként nem hajlamos rá
A tükröt sok szigszalag tartja, de nem akar szétesni
Enyhe karcolásnyomok simán elférnek egy ilyen korú autón, és ezek még a rozsdának sem adnak versenyelőnyt
Suzuki és Fiat emblémával is elérhető volt ez az autó
Eredetileg nincs benne ködlámpa, csak egy takaróidom, ami a balesetben eltűnt
A dupla A-oszlop miatt kisebb a holttér
A futóműve kemény, jobb ballonos gumit rakni a felnikre
A hátsó futómű szinte új, komoly rozsdának pedig nyoma sincs
Csak szeretne sok 18 éves autó így kinézni alulról
Nagyon egyszerű szívómotor az 1.5-ös, ami tartós és nem fogyaszt sokat
A rettegett hidraulikatömb, ami hajlamos tönkremenni, ha elfelejtjük cserélni a fékfolyadékot
Enyhe olajpára a szelepfedél alatt, de semmi több
A csomagtartó egészen visszafogott, alig 270 liter, azonban ledöntött ülésekkel egy köbméterre bővíthető
Futárautóként szolgál, a hátsó ülésen leginkább tárolódobozok ülnek
A lepedő alatt azonban szép, egészséges a kárpit
A beltér egyszerű, ingerszegény, de tartós
Érdekes módon ebben a kivitelben még előre is kézi ablakemelő jutott
A sofőrülésen huzat van, de alatt egészséges a kárpit és a szivacsozás is
A jobbegyen látni, hogy milyen kárpittal rendelték eredetileg
A kézifékkar körül a jól felszerelt változatokban egy ESP kapcsoló van, az összkerékhajtás billenő-gombja és két ülésfűtés
A fémhatású betétek nem koptak meg, még mindig szépek
Ennél volt egy egyel szebb klímapanel is, automata szellőztetéssel
A gyári fejegység nem szokott tönkremenni, de gyakran cserélik őket 1-2 dines, utólagos változatokra
Sokfelé sok apró tároló van a kötelező felszerelésnek
A váltó kapcsolásérzete váratlanul jó, nem erre számítottam egy ilyen autóban
A drágább kivitelekhez elérhető volt multikormány
A check engine lámpa világít, talán a katalizátor öregedett el
Óvatos jelzés, hogy tudd, mit lehet ide tenni
A szellőzők mozgatása aggasztóan könnyű, de mégsem hajlamosak szétesni vagy eltörni
Típushiba, hogy eltörik a kesztyűtartó nyitómechanikája, már ezt sem lehet kinyitni
Nem sok felület hajlamos karcosodni, de ez itt például pont
A kedvenc suzukis gombom az Illumi Cancel, aminek semmi köze az Illuminatihoz, a rádió és az óra fényerejét változtatja meg