Jól áll neki a metál bordó szín, kiugrik a Golfok közül is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már nem volt füles kosár jellege, a bukókeret pirotechnikai alkatrész
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Teljesen eltűnik a tető
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
9,5 másodperc alatt pakolja el a vászontetőt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledes a hátsó lámpák helyzetjelzője is, szépen megoldották a sötét háttérrel
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó forma a 6-os Golf, szorult belé némi audisság
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csinos a króm keret az utastér körül
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Többrétegű a vászontető, az Audi A3-mal ellentétben itt már alapáron teljesen motorosan nyit és zár
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A szélvédőtől előre teljesen megegyezik a 6-os Golffal
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi kabrió élményt nyújt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes a pöttyözött nappali menetfény, Audikon volt ilyen először
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
175 kilogrammal nyom többet egy sima háromajtósnál
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sok izgalmat nem ígér a vezetésével
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csak olyan betegségei vannak, mint minden 6-os Golfnak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rozsdásodni nem hajlamos, mivel a kabrió egyébként is ritka, ezekre még kevésbé jellemző
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Benzines és dízel motorral is szerelték, GTI változat is volt belőle
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
160 000 kilométerrel szinte újszerű ez az autó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
rettentő szűk a csomagtér nyílása
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
70-ig vállalható a huzat szélfogó nélkül, azzal kb. 100-110-ig
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez volt az utolsó Golf kabrió
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csinos az ablakvonal, egy gombbal is lehet kezelni mind a négyet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem kényes a tetőszerkezet, az anyag vízállósága miatt érdemes időnként tisztítani és impregnálni a szövetet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló állapotú a futómű, puha hangolású, teljesen hétköznapi kormányzással
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Négylengőkaros a hátsó futómű, szintén kényelmesen puha rugózással
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kárpitozott az ajtózseb
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyszerű formák, megszokott anyagok, nincs itt semmi látnivaló
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol egy kopás vagy hámló gomb, ezek már tartós bevonatok voltak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hiányoznak a kormány multigombjai, de tempomat így is van az index karon
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érintőkijelző egyszerű kezelőfelülettel, minden tökéletesen működik
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kétzónás a klíma, az ülésfűtés automatikusan kapcsol, ha hidegben kinyitjuk a tetőt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pontos kapcsolású a hatfokozatú kézi váltó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit magasabban ülök, mint szeretnék, a vezetési pozíció átlagautós, kényelmes
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol egy kopás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportosnak tűnnek, egész jól is támaszt, inkább a kárpit az érdekes
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol egy kopás, vigyáztak rá beszálláskor
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Inkább csak gyerekeknek való a hátsó sor
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2+2-es utastér, világos kárpittal szeben mutatna, így viszont használhatóbb
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könyöklő alatt a tető nyitó karja
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
250 liter nem túl sok, de két főnek elég lehet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,4 turbó 122 lóerővel, 200 Nm nyomatékkal, láncos vezérléssel, lehetnek bajai
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Többrétegű a tető, a tesztkörön úgy tűnt, hangszigetelésben is egész jó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vízhűtéses a turbó, jól szerelhetően előre tették, a benzin miatt híguló olajtól képes tönkremenni
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar