Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szerintem sokkal komolyabb kiállású autó a fiatalabbik XC70, de sokan pont, hogy a régiért rajonganak
10,5 centivel hosszabb az új, a különbség nem szembetűnő
Magasabb is lett 3,9 centivel, de ez sem jelentős különbség
A festetlen lökhárító eltűnt, pedig jópofa terepjárós karaktert adott az autónak
Látni, hogy két egymást követő autóról van szó
Valószínűleg a szín miatt is látni különbséget a két autó között, pedig csak centikről van szó
A hátfal szinte függőleges
A kutyaketrec volt a mérési sablonunk
Mintha a fehérben egy kicsit jobban eltűnne, hiszen abban 90 literre több a hely
A futómű puha, az autó viszont nehéz, éppen ezért a karaktere lebegős. Ezt sokan nem szeretik, én imádom
Ahogy az öthengeres motor elkezdi tolni a karosszériát, elönt egy olyan domináns egyben pompás érzés, amitől tudod, hogy egy prémium autóban ülsz
Nagy, lapos tepsi, ezen az emelés sem változtat
Ezt a generációt 2007-től 2016-ig gyártották
Ez a felni egy kicsit sok rá, de a tulajnak így tetszik
A szabad hasmagassága 21 centi, de nem érdemes kemény terepre menni, mert könnyedén felakad
Minden szögből visszafogott, konzervatív
Ezt a hátsó lámpa-dizájnt később más kombi Volvókon is alkalmazták
Nem a megfelelő hátsó rugó van benne, így az autó olyan, mintha folyamatosan tömve lenne a csomagtartója
A kerékjárati ívek felett és a küszöbökön használt fekete, műanyag idomok miatt egy kicsit még magasabbnak tűnik, mint amilyen
Az XC70 nem kapott külön EuroNCAP töréstesztet, az alapot adó V70 azonban ötcsillagos - ahogy ezt egy Volvótól elvárja az ember
A koptatólemez inkább csak dísz, nem érdemes nekicsapni egy földbuckának
Ha van benne radaros tempomat, akkor a hűtőmaszk jobb felső sarka tömör
A fényszórók bemattulhatnak, de nem nagy munka helyrehozni
Egy ballonosabb gumival jobban mozogna
Az XC felnik mérete elég egyedi, nem is szokták cserélgetni a Volvósok
Feltételezzük, hogy azért D5, mert öthengeres dízel, de ez valójában csak teljesítményszintet jelöl. D4 mellé is jár öthengeres motor
Az autó alatt egy sokadik generációs Haldex összkerékhajtás dolgozik
Masszív anyagvastagság van övvonal alatt, nem véletlen, hogy ennyire biztonságos
Csupa korom volt javítás előtt a két kipufogó, de egy autó akkor jó, ha nem füstöl
Nagyon masszív futóműelemek vannak az autó alatt, azonban a hátsó lengőkar főszilentjeire figyelni kell, mert a súly miatt hamarabb kopnak
A csomagtér nagy, 575 liter
Van benne egy felnyitható határoló, így nem bóklásznak benne a kisebb holmik
A kutyarács hasznos extra, nem csak kutyához jó
Én nagyon szeretem ezt a belteret, de sokan inkább a régire esküsznek
A multikormány ügyes, nem is kell rá több gomb
A sofőrnek minden kézre áll, jó az ergonómia
Azért lebegő műszerfal, mert mögötte tároló van
A hatos automata váltó finom szerkezet, de érdemes odafigyelni az olajcserére
Ez egy jól felszerelt XC70, az ülésfűtés mellett ülésszellőztetés is van
A jellegzetes emberkén azt állítod be, hogy hova fújjon levegőt a klíma
Menet közben az autó ráharap a kulcsra, leállítás után pedig elengedni. Ez időnként elromlik és nehezebb lesz kiszedni vagy betolni a kulcsot
Itt kéne legye egy roló, de ebből az autóból már hiányzik
A tér minden irányba fejedelmi, az ülések pedig nagyon kényelmesek
Az ajtó műanyagja hajlamosak karcosodásra, érdemes vigyázni rájuk
Ezek az ülések elképesztően kényelmesek és hasonlóan süppedősek, mint egy jó bőrfotel
A kézifék elektromos, de nem problémás darab
Innen lehet megjeleníteni a különböző menetadatokat
Ez a műszeregység zseniális, nagyon szeretem
Ezzel a joystickkel és a felette lévő két gombbal tudom irányítani a navigációt
Jobb ha elő se jön, öregíti az amúgy egészen frissnek ható belteret
Ez a 205 lóerős D5 nem ajánlott motor, egy rakás problémája lehet
Ahogy erre is rá kellett locsolni közel hárommillió forintot, hogy rendbe legyen és még mindig hajlamos hülyeségekre