Szerintem sokkal komolyabb kiállású autó a fiatalabbik XC70, de sokan pont, hogy a régiért rajonganak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
10,5 centivel hosszabb az új, a különbség nem szembetűnő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Magasabb is lett 3,9 centivel, de ez sem jelentős különbség
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A festetlen lökhárító eltűnt, pedig jópofa terepjárós karaktert adott az autónak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Látni, hogy két egymást követő autóról van szó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Valószínűleg a szín miatt is látni különbséget a két autó között, pedig csak centikről van szó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátfal szinte függőleges
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kutyaketrec volt a mérési sablonunk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mintha a fehérben egy kicsit jobban eltűnne, hiszen abban 90 literre több a hely
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A futómű puha, az autó viszont nehéz, éppen ezért a karaktere lebegős. Ezt sokan nem szeretik, én imádom
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ahogy az öthengeres motor elkezdi tolni a karosszériát, elönt egy olyan domináns egyben pompás érzés, amitől tudod, hogy egy prémium autóban ülsz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagy, lapos tepsi, ezen az emelés sem változtat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezt a generációt 2007-től 2016-ig gyártották
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a felni egy kicsit sok rá, de a tulajnak így tetszik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szabad hasmagassága 21 centi, de nem érdemes kemény terepre menni, mert könnyedén felakad
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Minden szögből visszafogott, konzervatív
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezt a hátsó lámpa-dizájnt később más kombi Volvókon is alkalmazták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem a megfelelő hátsó rugó van benne, így az autó olyan, mintha folyamatosan tömve lenne a csomagtartója
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kerékjárati ívek felett és a küszöbökön használt fekete, műanyag idomok miatt egy kicsit még magasabbnak tűnik, mint amilyen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az XC70 nem kapott külön EuroNCAP töréstesztet, az alapot adó V70 azonban ötcsillagos - ahogy ezt egy Volvótól elvárja az ember
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A koptatólemez inkább csak dísz, nem érdemes nekicsapni egy földbuckának
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha van benne radaros tempomat, akkor a hűtőmaszk jobb felső sarka tömör
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fényszórók bemattulhatnak, de nem nagy munka helyrehozni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy ballonosabb gumival jobban mozogna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az XC felnik mérete elég egyedi, nem is szokták cserélgetni a Volvósok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Feltételezzük, hogy azért D5, mert öthengeres dízel, de ez valójában csak teljesítményszintet jelöl. D4 mellé is jár öthengeres motor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó alatt egy sokadik generációs Haldex összkerékhajtás dolgozik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Masszív anyagvastagság van övvonal alatt, nem véletlen, hogy ennyire biztonságos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csupa korom volt javítás előtt a két kipufogó, de egy autó akkor jó, ha nem füstöl
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyon masszív futóműelemek vannak az autó alatt, azonban a hátsó lengőkar főszilentjeire figyelni kell, mert a súly miatt hamarabb kopnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A csomagtér nagy, 575 liter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Van benne egy felnyitható határoló, így nem bóklásznak benne a kisebb holmik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kutyarács hasznos extra, nem csak kutyához jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Én nagyon szeretem ezt a belteret, de sokan inkább a régire esküsznek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A multikormány ügyes, nem is kell rá több gomb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sofőrnek minden kézre áll, jó az ergonómia
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Azért lebegő műszerfal, mert mögötte tároló van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hatos automata váltó finom szerkezet, de érdemes odafigyelni az olajcserére
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez egy jól felszerelt XC70, az ülésfűtés mellett ülésszellőztetés is van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A jellegzetes emberkén azt állítod be, hogy hova fújjon levegőt a klíma
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Menet közben az autó ráharap a kulcsra, leállítás után pedig elengedni. Ez időnként elromlik és nehezebb lesz kiszedni vagy betolni a kulcsot
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt kéne legye egy roló, de ebből az autóból már hiányzik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tér minden irányba fejedelmi, az ülések pedig nagyon kényelmesek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtó műanyagja hajlamosak karcosodásra, érdemes vigyázni rájuk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezek az ülések elképesztően kényelmesek és hasonlóan süppedősek, mint egy jó bőrfotel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kézifék elektromos, de nem problémás darab
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Innen lehet megjeleníteni a különböző menetadatokat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a műszeregység zseniális, nagyon szeretem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezzel a joystickkel és a felette lévő két gombbal tudom irányítani a navigációt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jobb ha elő se jön, öregíti az amúgy egészen frissnek ható belteret
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a 205 lóerős D5 nem ajánlott motor, egy rakás problémája lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ahogy erre is rá kellett locsolni közel hárommillió forintot, hogy rendbe legyen és még mindig hajlamos hülyeségekre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar