Szeretem a színes autókat, bejön Tucson fura narancssárgája is, de sok embernek pont ez nem tetszett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az élekkel szabdalt formavilág maradt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mivel csak karosszéria elemekhez nyúltak, így az 1865 milliméteres szélesség nem változott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Azonban a ráncfelvarrás során jöttek be új felnik és színek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az 1.6 T-GDI a 48 voltos mild hibrid rendszerrel 1,6-1,7 tonna között van a Tucson. Ha szeretnénk összkerékhajtást, az plusz 60-80 kiló
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hosszban egyébként nőtt 1-2 centit, ez kiviteltől függ
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátulja annyira jól sikerült, hogy a lökhárító kivételével nem mertek hozzányúlni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különös formák és megoldások találkoznak a C-oszlopnál, van itt minden
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szinte már kupé-szerűen lecsapták a tető hátsó részét, szerencsére ez fejtérben nem érezhető
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szokatlan a fekete embléma, mintha elfelejtették volna rátenni a krómhatásút a gyárban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az új dizájnban nincs helye íveknek, csak parametrikus kristályoknak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Átszabták a lökhárító alsó részét, kicsit agresszívabb lett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hűtőmaszkot, a nappali menetfényt és a lökhárító alsó részét viszont átszabták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Tisztes domborítást alkalmaztak a sárvédőknél
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezen is dolgoztak, de nem olyan szembetűnő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Úja hátsó lökhárító alsó része
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jól néznek ki ezek a kipufogóvégek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Annyi féle elem találkozik itt, de szeretem ezt a fajta káoszt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó lámpa maradt, ahhoz nem nyúltak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Állítólag javítottak a hátsó kilátáson azzal, hogy a logó szinte csak festett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Megjegyezhető ez a lámpatest, nem fogják összekeverni más típussal hátulról
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nekem nagyon bejön a beltér új elrendezése, amelyhez az ihletet az Ioniq 5-ből vették
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szinte alap szövetülés volt a tesztautóban, mégsem volt benne rossz ülni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A deréktámaszon kívül mindent karral vagy tekerővel kell állítani
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokkal letisztultabb lett a dizájn, ez jót tett a kilátásnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtópanel szinte változatlan, a fölső díszelemét cserélték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Leköltözött ide a kézifék, nem csúfítja el a középkonzolt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hyundai logó lemaradt, ez van helyette
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Váltogathatjuk a hétgangos váltót magunknak, de nincs sok értelme
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Leköltözött ide a menetmód választó. Ha az ember megszokja, akkor rájön, hogy ez egy mennyire jó megoldás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ritkán látni egyelőre autókban,d e itt a Hyundai ívelt kijelzőt használt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fogyasztás széles skálán mozgott, de lehetett vele váratlanul keveset is etetni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fedélzeti rendszerre nekem egy kicsit túlbonyolított, sok funkciót keresgéltem benne hosszú percekig
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az utas előtt kialakítottak egy nagyobb tárolót, nem titkoltan alkalmas modern (nagy) okostelefonok csúszkálásmentes tárolására
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sofőr környezete letisztult, jó beülni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A panel érintőkijelzős, amit én nem szeretek. Valószínűleg viszont így olcsóbb a gyártás, mert a plusz funkciót csak rá kell programozni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt is van egy sor gomb, amire felkönyökölve egészen könnyen lehet állítani a klímát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De mégsem jó rákönyökölni, mert simán átrakjuk sportmódba, miközben lekapcsoljuk a belső keringetést
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A két pohártartó mellé felhozták az indukciós töltőt, szerintem ez nem volt jó döntés
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
USB A-t már ne is keress az autóban, csak C van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különös a kulcs, eleinte fel se tűnt, hogy Hyundai H-betűt formál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó sorban elképesztő tér van, simán befér a gyerekülés és a gyerek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem olyan gyakori a hátsó ülésfűtés, főleg, hogy ez nem egy magasan felszerelt darab
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hatalmas a csomagtartó, elvileg 616 liter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A padló alatt defektjavító szett van...
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alatta pedig a hibrid rendszer akkumulátora
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A motorból elég keveset hallani menet közben, csak hevesebb gyorsításoknál szólal fel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Európában csak 1.6 T-GDI és 1.6 CRDI van, Amerikában elérhető bele 2,5 literes motor is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar