Merész formákkal dolgozik az EV3
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magasra húzták a kerékívek műanyagozását, persze, ettől nem lesz terepjáró.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A négyzet az új kerék.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A látszat ellenére gömbölyű az orr, így egész jó a légellenállás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A projektoros LED fényszóró csak a legmagasabb szinten jár, Earth Plushoz pedig felárért kapható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4,3 méter hosszú, 1,55 magas, 1,8 széles.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátrafelé szűkül, a tető is kicsit lejt, de teljesen hagyományos formájú.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyfajta rejtett kilincs.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy másik fajta rejtett kilincs.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
11 kilowattos AC és 150 kilowattos DC töltésre képes, jövőre érkezik a 22-es AC lehetőség.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokatlan, mégis egész jó nézegetni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Komoly dizájn ámokfutást rendezett a KIA, ez az új stratégia.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Különböző az alap-, és a feláras hátsóledes lámpa is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alapvetően puha a futóműve és jó a rugózása, mégsem kerek az összkép, olyan botladozásra képes, mint egy Peugeot.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A gömbölyű fenék hasznosan tágas rakteret takar.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elsőkerék-hajtású, 204 lóerős, egy változat van belőle jelenleg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kellemes méret, könnyen parkolható, könnyen belátható jármű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magasnak tűnik, pedig nem igazán az.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alaposan rájátszottak a zord külsőre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden szürke, nincs fekete elem, és zongoralakkot sem használtak. Egyáltalán.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magasabbaknak útban lehet a kormány mögött, alatt elhelyezett váltó kar, egyébként egész jó az üléspozíció.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó kattanási érzetű gombok!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vezetőfigyelő kamera. Kötelező.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vágódeszka? Minden esetre kihúzható, funkciója kevésbé érthető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól használható, éles a képe, de erősen tükröződik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szövet műszerfalat minden autóba!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rengeteg a részlet, az általánoshoz képest elég jók az anyagok is, amihez hozzá kell érni, az mindenképp.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elöl kettő USB-t találunk, és az ülések háttámlájára is került.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hagyományos kezelőszervek az egészen extrém dizájn mellé.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól tartó, széles ülések fűtéssel, a GT-Line-ban szellőzéssel és elektromos állítással is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szép a dizájn, jó az anyag tapintási érzete is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kimondottan jó hangulatot áraszt a szürke beltér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég nagy a hely hátul, az ülőlap jó magasságban van, a padló nem feltűnően magas, felnőtteknek is elég a hely.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klíma konzol nincs, csak külön befúvás és némi tároló.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátul is ugyanolyan anyagokat használnak, mint elöl, így a minőség teljesen egységes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
460 liter, kategóriájának egyik legnagyobbja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
25 literes a frunk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar