Remek utazóautó, csak a töltés miatt kell vele néha megállni
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A buflák, szögletes forma ellenére nincs jelentős szélzaj 130 km/h-ig
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ha valakinek hiányzik, akkor futurisztikus motorhangokat kapcsolhatunk az EV9-ben
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Szinte már németesen tahó a formavilág
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Borzasztóan robosztus autó, de a jó értelemben
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Bár klasszikus SUV forma, társainál kicsit nyúlánkabb, ezért pedig arányosabbnak érződik
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Napon olyan, mintha origamiból hajtogatták volna ki az autót
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az utaskabin övvonal felett hátrafelé összeszűkül, alatta nem
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Bár nem lenne rá szüksége, alul sötét műanyagokkal érik el, hogy az autó még magasabbnak érződik
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A nappali menetfény olyan, mint egy rövidebb vezetősáv egy nyomtatott áramkörön
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Szokatlanul magas és szinte függőleges az EV9 orra
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Oldalanként 6 pár LED projektor dolgozik a fényszórókban
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Jobbra-balra szenzorok, középen egy kamera, a rendszám alatt radar és mellette nyitható hűtőlamellák
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Kicsit szögletes a kerékjárati ív, mint a régi autós játékokban
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Minden kerékre került dísztárcsa, amit padkázás után olcsóbb cserélni, mint a felnit
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ebből a szögből is látni, ahogy hátrafelé szűkül az utaskabin
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A hátsó szárny alatt bújtatták el azt a kamerát, ami a digitális középső tükörnek figyeli az utat
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A hátsó fényszóró is vezetősávra emlékeztet, csak ez még bonyolultabb, mint elöl
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az autó zárt állapotában behúzza a kilincseit, így még letisztultabb
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Elképesztően kényelmesek az első ülések és az sem zavar, hogy nem igazi bőr
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Hanem vegán bőr, így a környezetet is kíméli
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Széles skálán személyreszabható a sofőrülés, a legfelső szürke gombbal pedig aktiválható a fekvő üzemmód
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Akár a balegyről is állítgathatjuk az utasülést, itt is a legfölső gomb a fekvő üzemmód
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Rengeteg a gomb, de nem olyan nehéz megtanulni őket
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A bal lenti az ülésmasszás állítója, a többi egészen egyértelmű
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ilyen a középső üléssor normál állapotában
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
És ilyen, ha szeretnénk aludni amíg az akksi tart
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A hátra beszálláshoz nincs olyan sok hely, még előre döntött ülésekkel sem
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Hátsó ülésen én még nem láttam ennyi állítási lehetőséget
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ezzel a gombbal enged be minket az autó hátra
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Itt jóval kevesebb a gomb, viszont van ülés fűtés és hűtés
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A leghátsó sorban sem spóroltak az anyagokkal, nem fájdalmasan szűkös itt a tér
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Természetesen ez a sor is elektromosan mozog
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az első ülésekről nézve nagyon sokáig tart az autó hátrafelé
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Elég távol ül egymástól a sofőr és az első utas
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Már ebből a szögből is látni, hogy rengeteg gomb van a sofőr közelében
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A bal oldali gombokkal lehet választani menetmódok között, míg a jobboldalival a terepviszonyok között
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ez a kis rejtett kar a menetmód választó
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Hagyományos autóknál ez a váltófül, itt a rekuperáció mértékét lehet változtatni
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A gombokkal egy erős rugó kifordítja a pohártartókat, ám egy kicsit túl jól sikerült és az egyik majdnem eltörte a napszemüvegemet
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az EV9-ben már senki se keressen USB A-t, már mindenhol csak C van
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A középkonzol alatt hatalmas nyitott tároló áll rendelkezésre
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A könyöklő alatt közvetlenül pedig egy nyitott indukciós töltő van
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A sok kijelzőt összehúzták egy nagy táblába
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A fedélzeti számítógép fizikai vezérlője érintőgombokból áll, száraz kézzel kellemetlen a használatuk
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A klíma gyorsgombjai a legtöbb helyzetre megoldást jelentenek, hiszen a panel kizárólag egy kellemetlenül elhelyezett érintőkijelző
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Gyönyörű tiszta képe van a központi kijelzőnek
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A klímapanelt jól elrejtették és bármit akarok csinálni, ahhoz hajolgatnom kell
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Ha hajolgatok, hogy lássam, akkor rám szól az autó, hogy az utat nézzem
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az összeszerelési minőségre nincs panasz, a teszthét alatt meg se rezzent a beltér
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Nincs mindenen izlandi marhabőr, de így is igényes az anyaghasználat
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A Meridian hangrendszer fantasztikusan szól az autó minden pontján
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A kamera képére könnyen felül a kosz, onnantól pedig annyi a remek felbontásnak
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A középső sor közé kihúzhatunk egy kis asztalkát
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Alatta pedig egy hatalmas tároló van
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Óriásira lehet bővíteni a rakteret, ha az összes hátsó ülést lehajtatjuk az elektronikával
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Egyébként nem túl nagy a csomagtér
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Az viszont kifejezetten tetszik, hogy alakítottak ki tárolót a kalaptartónak arra az esetre, ha nem lenne rá szükségünk
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A konnektor alatti gombokkal lehet lecsukni és visszahajtani az üléseket
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Mivel ez az összkerekes változat, ebbe csak 52 liternyi első csomagtartó fért a gyengébbik 90 literese helyett
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
A töltéshez szükséges dolgok és a kötelező felszerelések azért még így is elférnek itt
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Beralan / Totalcar