A karosszéria kívülről nem sokat változott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Immár 12 különböző szín közül választhatunk az UX konfigurátorában, ez az egyik új, ami a frissítéssel érkezett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Bordeaux környéki elképesztő szőlészetekben volt lehetőségünk fotózni a frissített UX-et
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 2640 milliméteres tengelytáv megegyezik a rokon Toyota C-HR-ével
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szőlészetek és borászatok ameddig csak a szem ellát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó 4495 milliméter hosszú, tehát nem olyan kicsi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Javítottak az autó szerkezeti merevségén is a frissítés során
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elméletileg javítottak az autó zajszigetelésén, de még mindig lehetne jobb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A legtöbb karosszériaelem alumínium a súlycsökkentés miatt, de a csomagtérfedél például műanyag
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A dizájn a hatalmas hűtőmaszkkal megosztó, de én szeretem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szerencsére a tesztnap alatt szinte végig esett az eső
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az F Sport Design nevű felszereltség 18,8 millióról, az F Sport pedig 22,7 millióról indul
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különleges élekkel operáló autóhoz olyan tükör is dukál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez az összkerekes hibrid változat, itt a bizonyíték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elsőre furcsa, hogy a kiemelt sárvédő íveket is fényezik az autó színére
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy bőrönd, egy táska és egy szatyor elfért, még egyszer ennyi már kérdéses
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 268 literes csomagtér szerintem a padló alatti rekesz nélkül értendő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az előadás szerint kimagaslóan jó termikus hatásfokkal működő kétliteres szívómotor dolgozik az UX 300h-ban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hangja viszont rettenetes és az e-CVT miatt még csak váltásérzet sincs
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen jó az anyaghasználat, de az ember ezt el is várja egy Lexusban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A mai modern autókhoz képest még egészen hagyományos a beltér elrendezése
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A multikormány jó, de a gombokat egy kicsit nehéz nyomni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alapból itt 7 colos digitális műszeregység dolgozik, felárért viszont ez a 12,3-as
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a tekerős módválasztó igazából jópofa megoldás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezen az oldalon viszont semmi értelme, mert csak úgy néz ki, mint egy tekerő. Valójában ez egy szimpla gomb, semmi több
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen ügyesen rejtegetik, hogy ez amúgy egy nem mai Toyota klímapanel. A működésére viszont nincs panasz, egyszerű és átlátható
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az indító gomb alatt lent rejtették el a kézifék billenőkapcsolóját
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a panel és a benne lévő gombok teljesen újak, a frissítéssel jöttek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagy a kijelző, de nem az dominál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Lexus saját, online frissülő navigációja nem valami jó. Gyakran vitt be minket lezárt vagy eleve autók számára nem járható utcákba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A parkolássegítő kamera viszont mindent lát, nagyon jó vele manőverezni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Újdonság a shift-by-vire lényegében módválasztó joystick. Itt eddig egy vaskos kar volt, ami a régi váltóbotokra emlékeztetett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem csak a klíma, de az ülésfűtés-hűtés és a kormányfűtés is lehet automatikus
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A pohártartók mögött egy indukciós töltő kapott helyet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A lenti két gomb mellé még simán elfért volna a kipörgésgátló kapcsolója és akkor nem kellett volna még egy bikaszarv a kormány mögé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülés kis állítgatás után nekem nagyon kényelmes volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Jópofa részlet, hogy a könyöklő jobbra és balra is egyaránt nyílik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó üléssorban el lehet férni, de nem olyan kellemes a térérzet, sem a bejutás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar